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著急上班左等右等卻都看不見公交車的影子，扭頭到旁邊便利店買個早餐出來卻只能望著絕塵而去的公交車背影興嘆……相信等過公交車的人對這種 情景都深有體會。 “要是能夠精準地知道公交車啥時候能來該多好!”相信不少人都有過這樣的感慨。
而事實上，這樣的夢想早已照進了現實。 “車來了”便是這樣一款提供實時公交信息的APP。 通過該APP用戶可以精準地了解到需要乘坐的公交車的信息，例如車現在還有多遠，大概需要多長時間到等等，讓用戶可以氣定神閒地“掐著點兒”出門坐公交 ，而不再像過去那樣心急敗壞地苦苦等待，提升用戶出行效率。
“我們的產品核心其實是解決一個場景。”車來了首席運營官宋曉天在接受《廣告主》採訪時表示，用戶在等公交車時常常會焦慮，車來了便旨在解決這一問題， 從而讓人們更加合理地安排出行。
2013年年底，車來了由邵凌霜、肖平原、陳曉、衛能四個“IT技術男” 創辦於武漢光谷。 “剛開始這是為武漢政府做的一個公交大數據的項目，推向市場後反饋非常好，然後就開始向全國推廣。”
快時代下的慢公司
當一種商業模式被證實可行時，便會在資本的助推下瘋狂地圈地。 這已經成為當下的慣用方式，例如之前的打車市場，共享單車領域。 在當下的快速發展時代下，車來了無疑是其中的另類，4年時間 “日活600萬”顯得有些微不足道。
對於這麼慢的產品節奏，宋曉天表示，車來了要敢於做“慢公司”。 在他看來，慢即是快，為了長期發展，必須將最基本的做紮實。 公交運行數據有天然的區域性壟斷特徵，所有權一般在當地交通部門那裡。 這就需要團隊一個城市一個城市的去談。 更重要的是拿到這些數據後，真正利用起來解決用戶的問題，而不能出現“開小差”的情況，例如公交車行駛途中經過隧道、高架橋等會造成地理位置“飄移”，這就需要背後強大 的技術和算法作為支撐。
一步一個腳印。 車來了以自己的慢節奏悄然間已經實現華麗轉身——公交實時查詢領域中的第一品牌。 目前，車來了覆蓋了92個Top100的大中城市，用戶近7000萬人，每日實時處理20億條公交車定位數據，日用戶查詢請求2000萬次。 輕點手機屏幕，1秒內就告知精準結果的背後，依賴的是基於數據動態匹配的自動糾錯機制和穩定的後台維護系統。 “良好的口碑，”
不懼BAT入局
優勝劣汰這是永不變的規律。 在中國BAT儼然成了創業公司們躲不開的夢魘。 只要BAT進入某個垂直賽道上，那就意味著這個賽道上的其他企業沒有了機會。 據悉，過去五年裡，BAT三家巨頭共投資了30家已上市公司以及數百家未上市公司。 在中國互聯網未上市創業公司估值前30名的公司中，80%的背後都有BAT的身影。
實時公交出行同樣也是讓BAT這些巨頭眼紅的領域。 “滴滴將私人出行這個市場做起來了，解決出行的最後一公里的共享單車同樣備受資本關注，而相對應的公交出行也不可避免地成為巨頭們關注的焦點。”宋曉天分析說，私人 出行實際上一天大概2000萬單，共享單車每天大概3000萬單，而公交出行的市場比這兩個加在一起還要大。 統計顯示，現在每天有2億人次在坐公交出行，日訂單量2000萬造就了滴滴打車這樣一個出行市場的獨角獸，而更加龐大的公交出行市場顯然有著更多的想像空間。
2016年，高德、百度等相繼上線了公交業務。 “當時也是非常擔心。”宋坦言，但經過一段時間分析後，便安心了。 第一，他們都是只是公司的一塊新型探索業務，在公司的地位並不會太高。 與車來了整個團隊集中人力物力財力相比，在專注度、執行力等方面相比，不可同日而語。 第二，在技術上，實時公交技術有著較高的要求。 以重慶為例，作為山城有眾多隧道，正常情況下，一進隧道就會出現數據失聯的情況。 車來了經過實際調查，反複調整才保質保量地解決了這些問題。 第三，有了之前的經驗，車來了團隊更懂得如何和各個城市政府部門打交道，基於既有的樣板合作案例就更容易與新城市達成合作。
“如果他們在三個月後還不能落地，項目將很難繼續推行下去。而且即使他們的項目落地了，我們也有信心在用戶的爭奪中博得前籌。”車來了憑藉自己一系列的優勢 以及對整個市場全局的把控，經得起了市場的考驗。 經過一段時間的嘗試，巨頭們在實時公交領域上的嘗試效果並不理想，相繼退出了該市場。
在品牌推廣上，車來了由於是公共服務的屬性，這就使得其在推廣上具有無與倫比的優勢。 例如每在一個城市落地，當地政府都會主動召開新聞發布會推介車來了的服務，官方合作使得其有著強大的公信力，後期推廣起來便事半功倍。 宋曉天表示，車來了在品牌推廣上費用十分有限，主要車站附近的地推等形式，以及用戶的口碑相傳。 “當一個用戶用後效果好的話，他們便會向朋友推薦，這種口口相傳的效果非常顯著，能夠帶來爆發式增長。”
獨特的場景讓營銷更加精準
當用戶達到一定規模時，如何變現成為擺在運營者面前的頭等大事。 車來了同樣面臨著這個問題。 宋曉天透露，2017年4月，車來了組建了自己的營銷團隊。 儘管商業化剛剛開始，車來了還是取得了不錯的成績，2017年做到了3000多萬。
“我們的營銷場景非常獨特。”宋曉天表示。 第一，車來了的用戶非常集中於公交站點(POI點)。 公交出行用戶非常規律，用戶基本每天在兩個車站活動，基於這個位置為其推送的合適的信息，無疑效果將十分顯著。 “我們的用戶位置非常集中，與地圖等軟件上的位置相對分散不同，我們這個流量對線下鏈鎖商業是“所見即所得”的優質流量，同時量變才能達到質變，才能真正助力線下 “新零售”等業務，推動位置廣告業務的健康發展。”第二，用戶使用的頻次特別高。 用戶一旦用過了車來了，良好的效果便會讓其對車來了有很高的粘性。 在過去的一年裡，車來了為 京東、蘇寧、唯品會、首汽約車、58同城以及屈臣氏等眾多連鎖店、便利店進行了廣告投放，都取得了非常不錯的效果。 “2018年，我們會大力推廣位置廣告。”
在消費社會，一些商家將“看點就是賣點，注意力就是吸引力”演繹得淋漓盡致。 “脫光免單”表面上是商家讓利消費者，但本質上依然沒有走出“博眼球”符號營銷的俗套。 只要能夠吸引消費者的眼球，一些商家無所不用其極，將道德規範、社會底線視為形同虛設的“稻草人”，一次又一次地逾越邊界。
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