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文| 車突突
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在中大型SUV領域，大眾途銳始終不乏擁躉。 不過自2002年第一代車型發布以來，它只經歷過一次換代。 而前些日子，媒體報導了全新一代途銳的生產計劃，除了車身加長加寬和更時尚的造型設計，它也將搭載2.0T發動機。 這讓筆者有些小迷茫： 2.0T能hold住一款中大型SUV嗎 ？
不過如果對車市比較了解，會發現在中大型SUV市場，採用2.0T發動機的車型還有很多，如奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5、雷克薩斯RX、林肯MKX等，自主品牌的長安CS95、哈弗H9 、大通D90等，也都採用了2.0T發動機。
而且不只是中大型SUV，中大型轎車幾乎也都搭載了2.0T發動機，甚至很多大型車，如寶馬7系、奧迪A8L、捷豹XJ等也都搭載了2.0T發動機。
那麼問題來了，為什麼越來越多的中大型SUV、中大型/大型車都換上了2.0T發動機呢？ 在筆者看來，原因有這麼幾個：
首先，各國新政直接影響了車企量產新款發動機的步伐。
對車企來說，影響程度最大的或許就是各國推出的一系列政策了。 比如對車企來說，就要遵守各國製定的排放和油耗法規。 而對中大型SUV來說，由於自重更大，因此排放和油耗往往比小型轎車更高，在環保呼聲日益高漲的今天，降低油耗和排放水平就勢在必行了。
以中國為例，按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》這兩項國家強制性標準要求， 2016年1月1日起至2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進一步降至百公里5.0升 。
雖然中大型SUV的油耗更高，但通常售價也高，也能給車企帶來更多的利潤，所以車企紛紛向市場推出中大型SUV。 但它們的銷量在整體銷量的佔比越高，企業想要降低平均油耗的難度更大，所以擁有更低油耗和排放水平的小排量渦輪增壓發動機就成了最直接有效的方式。
此外，在沃爾沃XC90、寶馬X5新能源等車型上採用的，由小排量渦輪增壓發動機+電機組成的（插電式）混合動力系統，雖然售價更高，但對降低油耗的幫助作用 也更為明顯。
並且對一輛車的動力水平、油耗控制來說，輕量化也是最為有效的手段之一。 而小排量渦輪增壓發動機由於減少了兩個缸體，所以體積更小、重量更輕，十分利於車身輕量化的構建，這也進一步幫助車企控制一款車的油耗水平。
其次，小排量渦輪增壓發動機動力已經堪比更大排量的自然吸氣動力。
毫無疑問，車企給這些車型換上2.0T發動機，也體現出它們對2.0T發動機的動力表現有很大的自信。 在技術不斷迭代創新後，2.0T發動機的動力表現已經遠遠超越了傳統大排量V6發動機。
車突突以奧迪Q7、寶馬X5和沃爾沃XC90為例，將它們的2.0T動力與老款車型的V6發動機進行對比。
可以看到的是，2.0T發動機不論在動力輸出還是油耗水平上，都超越了以往更大排量的自然吸氣發動機，沃爾沃的新款2.0T發動機也全面領先於老款2.5T機型。 這都是渦輪增壓、缸內直噴、全鋁缸體等新技術帶來的成果。
而從汽車的發展史來看，汽車更新換代時總會使用技術更先進、動力更強大而油耗更低的發動機，小排量渦輪增壓發動機正是這種趨勢的直接寫照。
再次，它們更利於成本控制。
隨著新款發動機生產規模不斷提升，它的製造成本將進一步降低，這將有助於車企將一款車的製造成本控制在一定水平下，並大大提升車企的盈利能力。
還有哪些原因，也歡迎您在文末留言補充。
