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文| 騰三毛
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日前，毛毛一高中學同學打算購買一台家用車，預算10-12萬滿足日常家用就可以，問有什麼性價比高的車推薦。 在簡單詢問了幾個問題後，毛毛推薦了2款合資和1款自主品牌轎車供其選擇。
同學又問，為什麼推薦的自主品牌在價格上比另兩款合資車差了兩三萬？ 除了品牌溢價差別之外，車輛配置、工藝和質量方面真就相差無幾嗎？
如果單看車輛配置表上的參數，這輛自主品牌車型和合資車並無太多差距，甚至在部分配置上還領先合資車，難不成品牌溢價能力真就差別這麼大？ 其實沒那麼簡單。
我們經常能在網上聽到一個詞——“ 隱性減配 ”，按照字面意思理解就是一款車減配了，但廠商做得非常隱蔽，外人不容易發現或者不容易注意到，這在不少同一合資車不同配置和年型中，或者自主品牌車型中 常常能見到。
下面我們來看看，汽車廠商到底在哪些方面會玩弄心機，讓你不知不覺中被“忽悠”了？
1、輪胎和輪轂
也許不少人會問，輪胎和輪轂有什麼“渾水”呢？ 如果說輪轂的價值不好判斷，那麼輪胎的報價顯而易見。
我們以緊湊型家用車中常見的205/55 R16規格的輪胎為例，卡羅拉等車型配備了優科豪馬A349系列輪胎，京東報價為429元；而同樣為緊湊型合資車，另一車型則 配備了來自韓國的錦湖舒樂馳SA01+(KH32)系列，京東報價322元。
可以看出，單單一輛車的四條輪胎就能相差400元，看似相同的兩款輪胎，如果汽車廠商選擇不同品牌的產品，成本差異明顯。 而如果有的車企選擇了價格更實惠的佳通、万力、迴力等品牌輪胎，亦或是尺寸變小，相差更懸殊。
2、大燈
汽車大燈在大部分網友眼中都沒什麼可說的，鹵素燈泡就是鹵素大燈，氙氣燈泡+透鏡就是氙氣大燈，甚至更為先進的LED發光體就是LED大燈，看似沒什麼深奧的地方。
然而奈何部分車企給近光燈的滷素燈泡罩上了玻璃透鏡，從外觀看，大部分用戶都會認為這輛車近光燈配備的是更高大上的氙氣大燈，視覺效果也很贊； 但實則這款車的近光燈總成是一套鹵素燈，只是在鹵素燈泡的外面，配套了一個透鏡，非常具有“欺騙性”。 這種情況多發生在合資車型的中配版本中。
3、隔音阻燃材料
說到隔音阻燃材料，不少網友比較蒙圈，這是什麼呢？ 實際上車輛的NVH靜音性做得好壞，與車輛設計和隔音材料的使用關係密切。 不少豪華車在車輛發動機艙蓋板上、發動機艙與駕駛艙之間的隔離區、車身底部和側門等部位都裝配有隔音阻燃材料，以保證車輛在行駛時，車內有更加優異的 靜謐性。
而不少車企出於成本考慮，省去了這些隔音材料。 亦或是在新車剛上市時，隔音材料比較完備，而等到第三年、第四年小改款時，為了打價格戰，省去了這部分隔音材料，消費者買的看似一樣的車型 ，實際上內部已經減配了不少材料。
另外，一般在阻燃材料上做手腳的車型，除了隔音效果變差外，還容易自燃，這就挺悲催的。
4、後排座椅鋼板
相信90%的網友想不到，後排座椅鋼板還會減配。 那麼，要這個鋼板有什麼用呢？ 我們看下面這個案例。 2013年，溫州一位劉女士駕車行駛在滬杭高速上，因為錯過路口，劉女士將車剎停在了第1車道，導致後車避讓不及發生追尾。 由於劉女士車輛後備箱正好有兩根鋼管，鋼管在追尾撞擊力的作用下，穿透後排座椅的靠背，扎進了坐在後排的鄭女士的身體，導致鄭女士不幸身亡。
而放在尾箱的鋼管為什麼能穿透後排座椅靠背呢？ 這正與劉女士車輛後排座椅省去了鋼板有關。 在毛毛的查詢中，發現不少追求超高性價比的車型，在這一安全配置上都省去了鋼板，轉而用鋼網或塑料件替代。 而如果車輛尾箱放置了長雨傘、網球拍、魚竿等尖銳物體，在發生被追尾事故時，後排乘客的受傷機率將大幅提高。
5、車身穩定控制系統
車身穩定係統ESP在行車安全中的作用不言而喻，也正是因為其極為重要，近兩年不少車企在緊湊型車中都標配了這項配置，有的網友在購車時， 也不再詢問經銷商車輛是否配備，自己心裡已經默認這個級別的車都配備ESP了。
但實際上則不然，仔細研究車輛配置表會發現，不少合資車型在入門級版本中，會省去這一重要配置，買車時如果不仔細研究和詢問，往往就會吃個啞巴虧。
對於車企而言，一套車身穩定ESP系統，以博世品牌為例，報價大概在3000元錢左右，悄悄減配下來，就是有了低價空間和利潤。 但對用戶來說，3000元之於行車安全來講，孰輕孰重一目了然。
6、蓄電池
實際上，在汽車蓄電池方面玩兒心機的隱蔽性也相當高，這也就成了不少車企減配的重點部件。 其中最常見的做法是將蓄電池由大容量變成小容量，帶來的好處是，單台車輛的製造成本能夠降低100元左右。
除了將容量由大變小外，將品牌更換為價格稍低的國產牌子也是司空見慣。 例如蓄電池中，博世、瓦爾塔、湯淺等合資品牌蓄電池，售價要比風帆、川西等國產品牌高出30%左右，因此，一些車型在上市三四年後小改款時，也會悄悄 地把電池一併更換，盡可能地壓低製造成本。
7、轉向機構
方向盤轉向機構的減配，對於很多網友來說也是難以察覺。 單憑新手的手感很難辨別出電子轉向和機械轉向的區別，但是兩者的製造成本卻有著巨大的差異。
長沙車主王女士介紹說，她在2010年買過一款代步車，近期在針對轉向機維修時發現，4S店竟然針對同一部件有不同的報價，價差還在千元左右。 後來了解才得知，因為購買時間早，王女士的車子轉向機構是製造成本較高的電子轉向，而後期在產的車型卻改為了機械轉向，成本低於電子轉向。
電子轉向與機械轉向兩者的製造成本價差在50%左右，兩者的轉向區別只有在激烈操控車輛時，才會有明顯不同，新手對轉向機構上的減配，幾乎察覺不出。 所以，車企正是看到了這一點，才會從隱蔽性較高的轉向機構下手。
8、霧燈
霧燈已經成為一個老生常談的話題，但在追求低價空間的低配車型上，往往還能看到這一關係到行車安全的霧燈缺失。
也許不少人不解：前後裝上霧燈能費幾個錢，為什麼車企連這點成本都不捨得出呢？ 對於連霧燈都能省去的車輛，毛毛一般是不會向朋友推薦的，想想得省成什麼樣才能連霧燈也省了呢？ 小伙伴們自己細細體會。
最後，面對著車企的精益化生產，“省一分是一分”地挖空心思降低成本，網友們在買車時還得睜大雙眼，仔細對比，至於安全氣囊、防撞橫樑等這些基礎 配置也要了然於心，明明白白購車。 對於車企挖空心思降低成本的做法，小伙伴們還有什麼想說的，可以在下方繼續留言哦。
