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文| 騰三毛
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2018平昌冬奧會正在韓國如火如荼地舉行。 在競爭激烈的賽場上，中國國家隊運動員們拼盡全力、超越自我，每一個動作都牽動著國人的心。
然而從事汽車行業的毛毛，近期卻將目光投向了另一個“國家隊”事件。 2月初，國家工信部正式向奇瑞汽車頒發“國家級工業設計中心”銘牌，這標誌著奇瑞憑藉20多年來的不懈努力，終於在工業設計方面獲得了國家層面的認可，正式加入了工業設計的“ 國家隊”。
同時，匯集了奇瑞設計精華的旗艦型SUV——“瑞虎8”也揭開了神秘的面紗。
對於中國自主汽車品牌來講，能獲得“國家級工業設計中心”的評定，可不是一件簡單的事。 20多年一路走來，奇瑞汽車經歷了太多太多。
起步： “小草屋”精神
時光倒回至1997年，那一年，尹同躍辭去了有著優厚待遇的合資車企工作，回到安徽蕪湖。 而驅使他做出這一決定的，是“創造中國人自己的汽車品牌”這個想法。 然而，這在當時卻顯得那麼“不現實”。
由於資金實在太少，尹同躍只能在蕪湖北郊找了個廢棄的破磚瓦廠，在幾間小草屋中開始了奇瑞汽車的籌建工作。 由於沒錢買空調，員工們夏天忍受著高溫炙烤，冬天則要經受徹骨的陰冷。 汽車設計需要經常畫圖，技術員們的手常常被凍得連筆都拿不穩，手上生凍瘡是常有的事兒。
就在這種極端惡劣的環境下，尹同躍和團隊堅持初心，砥礪前行，從零開始。 也正是有了這段異於常人的艱苦創業經歷，才有了奇瑞汽車後來的“永遠創業，追求卓越”企業文化，在歷次遇到困難時，披荊斬棘。
1.0時代：光輝歷程
1999年4月，奇瑞汽車成功進行了第一台發動機點火試驗。 之後奇瑞趁熱打鐵，於同年12月下線了第一輛風雲轎車。 對於奇瑞來說，這無疑是具有里程碑意義的一天。
隨後幾年，奇瑞汽車憑藉著價格差戰略，以物美價廉的產品，快速提升銷量，搶占市場。 2003年3月，奇瑞迎來了第10萬台轎車下線。 這在早幾年的奇瑞人眼裡，是件不可想像的事。
同年，奇瑞汽車一口氣推出了QQ、旗云、東方之子等三款全新車型，其中QQ車型憑藉實惠的價格，一經上市就獲得了年輕用戶的追捧。
此後2005年，奇瑞汽車又推出旗下首款SUV——瑞虎，從此開啟了這一細分市場的新篇章。 2007年8月，奇瑞汽車迎來了第一百萬輛汽車的下線。 至此，在小草屋組建的奇瑞汽車，正式邁入了百萬輛汽車廠商俱樂部。
然而發展的道路也並不是一帆風順的，奇瑞汽車“火箭般”的快速發展，也為其帶來了一些問題。 在經過多品牌發展的彎路後，2012年8月，奇瑞宣布回歸一個奇瑞，從“多生孩子好打架”轉變為“攥起拳頭好打架”。 之後，奇瑞推出的艾瑞澤7、艾瑞澤3、瑞虎5、瑞虎3等車型都獲得了不錯的口碑。
2.0時代：佈局正向研發
在中國，一款車的成功可以用一個字來概況——“美”。 這既包含車輛 內在品質之美 ，也包含汽車的 外觀設計之美 。 在這兩方面，奇瑞汽車早已佈局。
首先，在汽車品質方面 ，奇瑞汽車依托T1X和M1X兩大平台，在中國自主汽車品牌中率先扛起了正向研發的大旗。
2016年8月，奇瑞汽車在中國汽車品牌中率先提出平台化概念，並發布了全新的 T1X平台 信息，並表示該平台上會誕生長/短版本的5座緊湊型、7座版SUV車型以及7座商旅車型。
據介紹，T1X平台採用完全正向開發模式，根據產品定位、設計目標、平台一直到最後產品確定生產的“V”字形開發模式進行開發，並在整體產品研發中引入了合資公司的國際團隊共同 打造。
一年後，奇瑞又推出了首套轎車生產體系—— M1X平台 。
這同樣是奇瑞汽車遵循V字型正向開發流程，融合捷豹路虎、觀致技術，由國際化開發團隊打造的一套A級與A+級轎車平台體系。 正是有了這樣國際領先的汽車生產平台作基礎，讓出自該的首款車——艾瑞澤5的市場表現相當搶眼，上市17個月銷量即突破20萬輛，市場熱度可見一斑。
其次，設計之美。 對於以往致力於性價比的大多數中國汽車品牌來講，汽車外觀設計一直並非強項。 然而想要贏得85後、90後，甚至00後年輕主力消費者的心，外觀設計必須要有直穿心靈的造詣，奇瑞汽車當然知道這其中的道理。 為此，2011年奇瑞即設立了工業設計中心，並建有上海和蕪湖兩大基地，另外歐洲中心也正在籌建中。
目前，奇瑞設計中心擁有設計人才近2000人，其包括40餘位來自國際知名企業的頂尖設計師。 在具體產品設計層面，奇瑞汽車大膽引入了年輕動感的 Life in Motion(生·動)設計理念，”生”指的是仿生，”動”則代指自然界和人類不斷的進化和發展。 設計團隊為瑞虎全系產品設計了寬而低的”虎踞”式前臉、造型威猛的”虎瞳”大燈、以及致敬中國古代木製建築的回文櫺花尾燈等家族式辨識設計 。 最新發布的瑞虎8上這種感性的設計，讓車身線條如動感雕塑一般獨具特色。
正是憑藉著先進的品牌設計理念、產品設計語言和工藝水準，奇瑞汽車在一次次全球權威評選中獲得榮譽。
2012年，奇瑞瑞虎7原型——奇瑞TX概念車在日內瓦車展上獲得”年度最佳概念車獎”，並獲得歐洲 “Auto汽車設計大會”評選的”2012最佳汽車設計大獎”第一名。
2015年，奇瑞FV2030概念車被《今日美國》評選為年度上海車展前三。
2017年1月，瑞虎7再次以卓越的造型設計品質榮膺世界頂級權威汽車造型設計雜誌《CARSTYLING》頒發的”年度最佳中國量產車設計大獎”。
多項大獎的加持，讓海外同行和媒體終於意識到，中國汽車企業已“從逆向研發走向了以設計為核心的正向研發”。 而奇瑞，則是中國品牌中的先行者。
3.0時代：與合資品牌爭雄
汽車平台化是目前衡量汽車企業正向開發能力的重要標誌之一，也是汽車產品開發大勢所趨，而在平台化研發體系上的前瞻性佈局，或許也將成為奇瑞在日趨激烈的市場競爭中對標 合資的殺手鐧。
當然，除了奇瑞早前發布的T1X、M1X、A3X、M3X四大平台外，奇瑞汽車在3.0時代還會推出多款全新動力總成，包括1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI等四款小 排量增壓發動機，以及1.5T插電式混合動力系統和48V混動系統等，這些動力總成將於2019年起陸續匹配在奇瑞相關產品上。
在向3.0升級過程中，奇瑞給自己定下了四個維度的目標，即：實現與合資品牌在性能與質量上的爭鋒，現有車輛及動力總成技術涵蓋新能源技術，整合多種通用 系統的柔性平台，以及SUV和轎車產品保持更好的銷量。
我們有理由相信，在汽車平台建設、外觀設計、動力總成、技術儲備等方面已經積澱了深厚功底的奇瑞汽車，在與主流合資品牌的比拼中，奇瑞定會不負眾望。
而隨著瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X、艾瑞澤系列新車的陸續發布與上市，奇瑞汽車的產品競爭力還會再上一個台階。 預計在未來3-5年內，奇瑞汽車會迎來一個爆發式的增長期。
