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文| 車突突
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2018年1月的車市銷量陸續出爐了。 引人關注的是曾經連續奪得銷量冠軍的別克英朗連續出現銷量下跌態勢，根據媒體曝光的銷量數據，全新英朗1月份銷量為28016輛，與英朗家族以往的暢銷形成明顯反差。
在很多媒體和業內人士看來，引起全新英朗銷量下跌的原因有很多，而最值得關心的就是它全面採用了三缸發動機。 值得關注的是，同樣採用三缸發動機的還有別克GL6，自上市以來它就被寄予厚望，而其1月銷量僅僅為4023輛，比2017年12月的7097輛也少了很多。
那麼問題真的出現在三缸機上嗎？
車突突查詢了以往的車型銷量數據，其中從2016年12月的銷量數據來看，思域1.5T銷量為13681輛，但1.0T只售出2490輛，佔比15.4%；福克斯1.0T的銷量佔 比也僅僅為15%。
這樣看來，三缸發動機的確在很大程度上影響了一款車的銷量。 那麼為何三缸發動機對它的銷量表現會有如此明顯的影響？
或許這要從三缸發動機的缺點說起 。
一是抖動明顯 。
之所以很多持幣待購的消費者最終沒有選擇全新英朗，三缸發動機抖動明顯的特點成了最直接的原因，那麼為何三缸機抖動會更加明顯呢？
車突突先從技術的角度來講解一下。 由於四衝程發動的做工特點，曲軸旋轉2週時，剛好四個缸每缸均做工1次。 所以每個汽缸之間的做工間隔角就是720度/4缸=180度。
相比之下，3缸機做工間隔角為240度，6缸為120度，12缸為45度。 這意味著汽缸數越多，發動機運轉越平順，這也是為何技術匱乏的年代，高檔車通常都使用V6或V8發動機，3缸機的結構特點決定了它的抖動比常見的四缸機更為 明顯。
而從網友的反饋來看，三缸機的抖動的確是很明顯。
就算是更昂貴的寶馬和MINI，也無法避免發動機抖的缺點。
所以，在看到三缸機的這些缺點和網友的使用感受後，很多計劃購車消費者就產生了持幣待購的心理，或者是轉而購買其他車型。
二是動力提升對日常用車的改善有限 。
這些1.0-1.3L之間的小排量發動機採用了渦輪增壓、缸內直噴等先進技術，相比於過於採用的1.5L-1.8L自然吸氣發動機來說，動力提升從參數表現上來 看還是比較明顯的。
舉個栗子，通用旗下的1.0T和1.3T兩款發動機是用來取代曾經廣泛採用的1.6L和1.8L發動機，從參數來看，1.3T發動機最大功率和最大扭矩都是表現最佳的。
不過體現在實際使用上，由於排量更小，所以小排量渦輪增壓發動機在低轉速區間時通常會有明顯的動力響應遲滯表現，在城市頻繁起步加速時的表現通常很“肉”。
三是技術要求高 。
正因為這些三缸小排量渦輪增壓發動機存在的缺點，所以工程師為它們使用了更多新技術，比如採用平衡塊的結構抵消曲軸運轉不平衡。
而盡可能的壓榨出它的動力，除了往往還要使用缸內直噴、集成式排氣歧管、塑料進氣管等先進技術和材料。 而這還帶來了另外一個問題——
四是成本高 。
不僅如此，三缸機的抖動還容易對其他零部件帶來潛在的共振影響，以及不利於整車NVH的優化。 所以車企就要重新對其他零部件進行設計，這就造成搭載三缸機的車子成本居高不下。
說完了缺點，再來說說它的優點。
之所以全新英朗和別克GL6全面搭載了3缸發動機，這首先和它的諸多優點有直接關係，總結來說有下面這幾點。
一是經濟節能 。
發動機不斷推陳出新，其目的就是迎合法規的最新燃效標準，所以新款發動機毫無疑問會更經濟節能。
同時，因為減少了一個缸體，三缸發動機的體積和重量都有明顯減少，這也為汽車的輕量化做出了對應的貢獻，而輕量化的車身也意味著更低的油耗。
舉栗來看，同樣是英朗，搭載1.3T發動機的車型工信部油耗為5.8L/100km，而1.5L車型油耗為5.9L/100km，1.6L車型油耗更是達到了7.4L/100km。
二是排放低 。
低油耗本身就降低了二氧化碳的排放水平，再加上缸內直噴等新技術的加入，氮氧化物的排放也會得到降低。
那麼，對於三缸發動機的這些優缺點，你怎麼看呢？
