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馬來西亞失聯航班牽動著每個人的心，在為其祈福的同時，我們綜合整理出一份“空難生存指南”。 根據美國國家運輸安全委員會的統計顯示，在極其嚴重的空難中，只要採取正確的措施，還是有機率可以存活下來。
空難三種形式：1、高空解體；2、起飛失事；3、降落墜毀；
1、在空中永遠要係緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。
即便生還的機率渺茫，也要在空中係好安全帶。 不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。
2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排
起飛後失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。 如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。 比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。
無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪裡，盡量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什麼時候趕到了緊急 出口位置。
3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。 比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。 一些專家認為那名倖存的男童應該是坐在機尾部分。
只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還機率最大。
飛機失事前的一些預兆：
1.機身顛簸；
2.飛機急劇下降；
3.艙內出現煙霧；
4.艙外出現黑煙；
5.發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
6.在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。
哪些座位最安全？
神話：不無論你坐在哪兒“每一個座位都一樣的安全。”——波音公司網站
“這是一個有年頭的問題。目前還說不清楚。”——美國聯邦航空管理局發言人
“不存在最安全的座位。”——airsafe.com
現實：後排座位更安全
有趣的是，上面所有這些專家的意見都不是以實際空難數據為基礎的。 然而，對真實空難的統計發現，坐得越靠後，生還的機率越高。 坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。
這項《大眾機械師》的獨家研究涵蓋了從1971年以來發生在美國的每一起有倖存者的商業航班空難。 這20起事故的原始數據都來自美國國家運輸安全委員會的檔案。
《大眾機械師》的工作人員為此花了幾個星期的時間深入研究了這些事故報告，並根據座位圖表統計了每個乘客的生還情況。 然後，他們計算了從機頭到機尾的座位的平均生還率。
此外他們還將機艙座位分成了四個部分，比較了各自的生還率。 這兩種分析方法都明確地得出了同樣的結論：後排的座位更安全。
在20起空難中有11起後排乘客的倖存率明顯更高。 只有5起倖存者大多坐在前排。 有3起生還者的座位看不出顯著的差異。 另有1起的座位位置無法確定。
在11起後排乘客得以倖存的空難中又有7起這一現象表現地極為突出。 例如，在1982年美國佛羅里達航空公司發生在華盛頓特區以及1975年美國東方航空公司的波音727發生在紐約肯尼迪機場的空難中，少數的幾個倖存者都坐在最後幾排。 1978年美國聯合航空DC-8客機在美國俄勒岡州的波特蘭附近燃油耗盡，在這起事故中喪生的所有7名乘客都坐在前4排。
奇怪的是，5個前排乘客更易生還的事故都發生在1988年到1992年之間。 例如，在1989年美聯航DC-10發生在愛荷華州蘇城的空難中，175名倖存者中大多坐機翼的前面。
在所有這20起事故中只有在1起坐在前排的乘客具有明顯的生存優勢。 在1989年美國航空發生在拉瓜迪亞機場跑道的事故中，僅有的2名死者都坐在共有25排座位的波音737-400的第21排。
對於有詳細座位圖可查的案例，《大眾機械師》還計算了機艙中不同部位的存活率。 同樣地，結論明顯：位於機翼後方的座位以平均69%的存活率高居榜首。 機翼段和二等艙段座位的生還率同為56%。 而頭等艙/商務艙部分的平均存活率只有49%。
乘坐飛機牢記這8點：
1.在90秒內逃脫
在大多數事故中，導致乘客死亡的並不是撞擊，而是撞擊造成的大火。 實際上，在事故發生90秒後，大火就會燒透飛機的鋁合金機身，把飛機和乘客吞沒。
2.最好搭乘大型客機
在事故發生時，大型客機比小型客機能吸收更多撞擊時產生的能量，這也降低了乘客受傷的概率。 此外，國際航空公司比區域性航空公司更安全，區域性航空公司的飛行員通常經驗較少，且工作量大，事故發生率比國際航空公司較高。
3.“五排”法則
在選擇座位時，盡量選擇離安全閥門較近的位置。 根據統計，事故中的生存者通常都是距離安全閥門五排以內的乘客。 安全閥門旁的位置被認為是最安全的位置，一旦事故發生，乘客可以在第一時間逃離。
4.認真閱讀安全須知，聽從空乘安全指引
搭乘飛機時，人們通常都會忽略安全須知和空乘的指引，但安全須知上會告訴你最近的逃生出口在哪裡，這在遇到事故時是至關重要的。
5.起飛後3分鐘和降落前8分鐘
根據統計，80%的飛機事故都發生在起飛後3分鐘和降落前8分鐘的時間段裡。 在這段時間裡，乘客需要：保持清醒狀態，穿好鞋子，不穿高跟鞋，登機前不要喝酒，確認安全帶已係好。
6.氧氣面罩掉出後立刻戴上
在飛機內壓力失衡後，乘客們通常只能正常呼吸幾秒鐘。 因此，在氧氣面罩掉出後，乘客應該立刻戴好，防止氣壓失衡引起身體不適，影響逃生。
7.保持安全姿勢
安全姿勢可以讓乘客避免肢體受到損傷，還能在座椅因撞擊而朝前彈出時，保護乘客的頭部。
8.不要攜帶行李逃生，保護兒童
在90秒的逃生黃金時間中，攜帶行李只會拖慢你的逃生時間。 此外，不要忘記帶上並保護身邊的兒童。
遇到氣流顛簸或者緊急事件如何自救？
1.遇到氣流顛簸：採取正確姿勢防止衝擊
巨大的衝擊往往是對乘客的第一次考驗。 如果不幸遭遇空難，要立即按照乘務員的指示採取防衝擊姿勢——小腿盡量向後收，超過膝蓋垂線以內；保護住頭部，向前傾，頭部盡量貼近膝蓋。
專家表示：“正確的防衝擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，這樣的姿勢可以有效減少你被撞昏的風險。”
2.空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等，如何自救？
一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定，並指導乘客應採取應急處理。
如果機艙內失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶(駕駛艙禁用);非電器和非油類失火，應用水滅火瓶。 乘客要聽從指揮，盡量蹲下，處於低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。
飛機下墜時，要對自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”並竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
在飛機墜毀後，如果伴有起火冒煙，乘客一般只有不到兩分鐘的逃離時間。 逃離飛機以後，需要根據飛機墜毀的地點決定下一步行動。
如果飛機墜毀在陸地上，乘客應該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風區域，但不要逃得太遠，以方便救援人員尋找；
如果飛機墜毀在海面，乘客應該盡快游離飛機殘骸，越遠越好，因為殘骸可能爆炸，也可能沉沒形成漩渦。
海上自救：
（1）首先要克服絕望和恐懼的心理，其次才能經受肌餓、寒冷、乾渴、暈浪的考驗。
（2）海上水溫低，一定要多穿衣服，注意保暖。
（3）為了緩解體溫散失，在水中保持正確的姿勢，即“help”姿勢：雙腿併攏屈伸到胸部，兩肘緊貼身旁，兩臂交叉放到救生衣前，仰浮在水面。 漂浮時盡量少游動，如果與救生夥伴緊密聚在一起，使身上面積盡可能多的接觸，也是減少體熱消耗的好辦法。
為了家人和朋友的安全，將這些小常識轉給他們吧！ （來源：互聯網）