特斯拉走入中國，我們走入拉斯維加斯 | CES 2019

剛跨年沒幾天，在拉斯維加斯跨年賭博的土豪們還沒緩過勁來的時候，一件大事又在這座城市悄然發生。18 萬人和超過 4400 家公司湧入拉斯維加斯，不過這麼多人並不是來照顧博彩事業，吸引他們的是一年一度的 CES。

CES 的中文意思是國際消費電子展，在一場消費電子展會上你可以看到賓士、寶馬、奧迪、豐田、日產、現代…… Amazing！這豈不成了車展？不要激動，CES 的風頭早已經力壓底特律車展了。在汽車產業大變革的年代，誰會和智慧化過不去？而每年來拉斯維加斯溜達一圈就好像是在說：嘿，我是不是很智慧。

對於這樣一個「非主流」展會，賓士的態度還是非常端正的。賓士不僅帶來了全新的第二代 CLA 車型，還展出了 EQ 系列的首款電動車 EQC 和在 2018 年漢諾威商用車展上首次亮相的 Vision URBANETIC。新 CLA 基於 MFA2 平臺開發，可能會搭載 1.3T 和 2.0T 四缸發動機及 7 速雙離合變速箱。

另外，它還會搭載全新的 MBUX （梅賽德斯-賓士使用者體驗）資訊娛樂系統，駕駛者可以使用方向盤按鍵進行多項組合操作。值得一說的是這套系統亮相是在一年前的 CES，而如今它已經可以裝車投產，賓士速度還是值得點讚的。

搭載 MBUX 的不僅是 CLA，同臺展出的純電動 SUV —— EQC 同樣會搭載這一系統，雖然 EQC 在去年 10 月就已經亮相，但是作為賓士旗下具有里程碑意義的一款電動車，它的熱度還是非常高的。據官方訊息，EQC 的 NEDC 續航可達到 450 km 以上，而由北京賓士生產的國產 EQC 也會在今年底到來。傳統豪華品牌的電動車如何與特斯拉及新勢力們正面剛，先看 EQC 的表演了。

在這屆 CES 上，豐田的重頭戲在於自動駕駛。他們釋出了最新的自動駕駛原型車 TRI-P4，有意思的是這輛車會同時承擔兩套自動駕駛模式的測試任務，分別為「Guardian」和「Chauffeur」，而這兩套自動駕駛模式在取向上有很大差異。

「Guardian」的主要作用是輔助駕駛員並幫助駕駛員提升駕駛能力，而「Chauffeur」的取向則是完全替代駕駛員的終極自動駕駛模式。豐田汽車研究院負責自動駕駛系統的高階副總裁瑞安·尤斯蒂斯稱：Guardian 是「一種超級先進的駕駛員助手」，同時豐田汽車研究院執行長吉爾·普拉特表示豐田希望將這項技術提供給其他汽車製造商。

「兩條腿走路」可能會耗費了更多的精力和資源，但是對於體量級巨大的豐田而言，這不失為一種穩妥的辦法。

自動駕駛不僅看豐田，百度帶著 Apollo 又一次登上了 CES。三個重點，第一是 Apollo 企業版也就是 Apollo Enterprise 釋出，將百度的車聯網和自動駕駛打包銷售；第二是 Apollo 3.5 釋出，開始支援複雜道路城市場景；第三是與威馬簽約，百度和威馬將在 L3 和 L4 級自動駕駛領域成為長期合作伙伴。這家中國網際網路企業的自動駕駛之路越走越明晰，也被越來越多的企業接受並樂於與其合作。

美團告訴我們，自動駕駛還可以用來送外賣 。說到美團竟然有點餓，美團在本屆 CES 上展出了其無人配送家族全部成員，在展會期間法雷奧和美團還達成了最後一公里無人配送技術的戰略合作。法雷奧將為美團無人配送車輛的研發提供電機、感測器、照明及熱管理等關鍵零部件及相關技術。或許不久之後送外賣敲門的就不是外賣小哥而是無人配送車了。

在車企們紛紛使用模組化來降低成本的時候，這家瑞士設計公司開始琢磨分離並可換的底盤和車身。Rinspeed 帶來一款名為 microSNAP 的底盤座艙分離式電動概念車，動力總成和自動駕駛系統整合在底盤上。底盤上方可以安裝不同型別的吊艙，可以坐人也可以運貨，吊艙隨時可換。

去年的 CES 這家公司就曾展示過他們的 SNAP 車型，而今年的 microSNAP 很顯然就是一個縮小版。這種設計我並不覺得有多新鮮，看看滿大街的掛車不都是可換「貨箱」的嘛。

CES 的汽車展商裡腦洞最大的一定要屬現代，它們釋出了最新的概念車「Elevate」，乍一看我還以為「玉兔號」又發自拍了……這輛車不僅有輪，還有腿，趴下能跑，起來能走，還能爬 1.5 米高的牆，簡直無敵。官方表示該車未來主要用途為搜尋，救援以及人道主義援助等任務。Elevate 基於模組化電動車平臺，可以適應特定情況下呈現不同的樣式，「腿部」結構具有輪轂電機，能夠向多方向移動。現實主義變形金剛不是大黃蜂也不是甲殼蟲，而是現代 Elevate。

Emm… 要說腦洞大，除了現代這兒還有一位。Uber 的合作伙伴貝爾直升 ( Bell Helicopter ) 在本屆 CES 上展出了其垂直起降空中計程車的設計。這款名為 Nexus 的混合動力計程車的主戰場在天上，可以垂直升降同時採用傾轉旋翼，可以搭載 4-5 名乘客。去年的 CES 上他們展示了空中計程車的座艙設計，如今這已經是一架完整的空中的士了。如果嫌地上堵你就上天啊，好的……

雖然說前面幾位都在認真拿出產品，不過對於這麼一場「非主流」展會，有些同學的態度明顯不夠端正。

比如奧迪，展示的新技術說白了就是爲了玩，還美其名曰：沉浸式車載娛樂系統。奧迪工程師爲了讓乘客不再上車就睡可謂絞盡腦汁，後排乘客帶上 VR 眼鏡就可以身臨其境的看電影或者是玩遊戲。不過這種體驗普通 VR 眼鏡都有啊，爲了顯示出奧迪會玩，工程師們還把虛擬情景和車輛現實狀態結合起來，例如車輛轉彎時後排乘客的「宇宙飛船」也會轉彎……

呃，好吧，算是高配 VR 眼鏡吧，不過似乎奧迪有些沉迷娛樂無法自拔，還為這種車上的娛樂形式註冊了公司並且要在三年內把這種娛樂系統推向市場，如果家裏有小孩的話這或許是件好事。

愛 play 的 boy 不只有奧迪，還有它慕尼黑的「兄弟」寶馬。不過相比奧迪，寶馬玩得更花哨。

在本屆 CES 上寶馬有三件大事，首先是宣佈與阿里巴巴展開合作，寶馬將會把天貓精靈語音助手整合到車裏並且要在今年末在中國市場推出。敢問寶馬是要趕在雙 11 之前投放市場實現真正的「移動支付」了嗎？看來以後不僅得剁手，還得封嘴。

如果說寶馬的第一件事是爲了方便你網購的話，那第二件事就是讓你的網購更方便……寶馬展示出了其 Vision iNEXT 概念車，這是其首次把自動駕駛、互聯、電氣化和共享服務的戰略目標整合到一款產品裡。駕駛員可以在虛擬現實技術的幫助下在「虛擬世界」駕車，也可以讓自動駕駛接管，這時候就可以「調戲」智慧個人助理或者是逛淘寶了。

它將會是寶馬 iX3 的下一款純電動車型，預計會在 2021 年上市，而 iX3 會在 2020 年，但無論如何，寶馬在時間上已經落後了。第三件事是寶馬展示了他們的自動駕駛摩托車……說實話，平衡保持的不錯，但是一輛無人摩托真的很嚇人好嗎。

除了這兩位不遠萬里從德國來的車企，還有一家日本企業也很貪玩。日產在本屆 CES 上展出的技術叫做無形視覺化（ Invisible-to-Visible，I2V ），這項技術最吸引我的並不是它可以追蹤車輛周圍環境並提前預知未來狀況這種智慧「半仙」的能力，而是它可以讓駕駛者和乘客通過虛擬技術與其他人物相連線，家人、朋友或其他人可以以虛擬形象出現在車內，為駕乘者提供陪伴或幫助。這聽起來就很溫馨，不是嗎。

多麼溫馨的畫面，哭了

先別急著被日產感動，還有一家日本企業也想要溫暖你。豐田旗下豐田紡織帶來了一個叫做 AceS 的產品，大致作用就是通過面部識別和座椅上的感測器來檢測駕乘人員的情緒、體型和心率等特徵結合上行車環境、速度、溫度等外部因素，自動調節車內的溫度，氛圍燈和音樂。日本企業的產品總是這麼細緻入微，想你所想，只是我有些好奇，如果車上乘員心情不一樣，這個音樂該咋放？

不過說到娛樂只有 VR 和購物還不過癮，對於傳統中國人來說生活怎能少了電視機？拜騰的移動大彩電又來 CES 了。

這次拜騰公佈了 M-Byte 的更多量產細節，讓重度電視迷欣慰的是超大尺寸螢幕得到了保留，雖然尺寸從 49 減小到 48 。據說這塊大屏可以自動調節亮度再配合上專門設計的 UI 保證它不會影響到駕駛員視線。此外安在方向盤上的「智慧手機」也還在，駕駛員可以用它控制車上的大部分功能。螢幕不僅沒少還多了一塊，量產車中控下方增加一塊 8 英寸的觸屏，副駕乘客可以用它操控「大彩電」，也可以聊微信等等。

哦對了，後排乘客也有自己的螢幕和娛樂系統。不過，一輛車真的需要這麼多的螢幕嗎？貼膜得多貴啊！除了螢幕的調整之外，今年的展車明顯有了更多量產車的考量，增加了儲物空間、留出了氣囊位置、中控位置有了更多按鍵等等，M-Byte 距離量產更近了，但是它的那些吸睛的特質依然還在。

最後的壓軸一定要說「國之驕傲」——紅旗。這是紅旗品牌第一次漂洋過海蔘加 CES，在這次展會上紅旗展示了其「旗境」 智慧艙。「旗境」智慧艙以人體感官的「五覺」（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺）為切入點，通過紅旗品牌的未來首創技術、極致產品、愉悅服務、美妙出行、良好生態的展示，為體驗者帶來迭代式的多維出行體驗。

以上關於「旗境」智慧艙的解釋來自官方，是不是沒看太明白？沒有關係，總體思想就是很高階，很先進，鼓掌就行。不過說真的，紅旗還是有些厲害的地方的，「旗境」智慧艙是紅旗技術品牌 R.Flag 「阩旗計劃」的一款技術產品。

去年 10 月，紅旗品牌釋出了 R.Flag 「阩旗」計劃技術品牌，重點圍繞體驗化、電動化、智慧網聯化、共享化四大方向，R.Flag 「阩旗」技術品牌包括：紅旗 i.RFlag 「旗偲計劃」、紅旗 e.RFlag 「旗羿計劃」、 5f.RFlag 「紅旗五覺體驗」及紅旗 m.RFlag 「旗麟計劃」。

紅旗厲害就厲害在一個技術品牌囊括了這麼多生僻字，讀起來那麼拗口……不過話說回來傳統的紅旗終於在智慧化領域有所作為，去年 10 月計劃釋出到今年初 CES 參展，紅旗的變革速度終於讓人們清晰可見。

2019 年的 CES 相比過往更加紅火，汽車廠商再一次佔據了半壁江山，逛 CES 是不是有種國際車展的錯覺？越來越多的車企重視 CES，並且更多的把產品展示在這個電子產品的展會上，同時認可並樂於賦予產品電子科技產品的屬性。

無論是晶片製造商還是網際網路企業又或是零配件供應商在 CES 上都把汽車自動駕駛，電動化，智慧化掛在嘴邊，在這個汽車產業變革的時候，產品快速發生迭代，每年都會有有趣的事發生，CES，我們明年再會。