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幾天前，菜鳥網絡高調宣布以2.9億美元的資本控股點我達，智能物流骨幹網再添一員“猛將”。 緊接著，物流界的另一位“大佬”京東物流的智能配送機器人也正式上路了。 作為彼此間主要的競爭對手，菜鳥和京東之間的“爭鬥”從未停止。
雖然菜鳥物流和京東物流都是中國物流產業的主要組成部分，但無論是組成結構還是運營模式，二者都有很大的差別。
– I –
早在2007年，為了實現更快速運輸以及減少對於第三方物流的依賴，劉強東力排眾議決定自建物流體系。 自建物流可是一個燒錢的“苦差事”，這就是為什麼京東在營業額和用戶流量大幅增長的同時，卻長期處在虧損狀態的原因。
自建物流並沒有想像中那麼輕鬆。 作為典型的重資產，京東在投入大量的資金圈地建倉儲物流中心的同時，卻難以獲得相應的利潤回報，利潤率很低。 並且為了達成自營物流的效果，京東不得不組建了近10萬人的物流配送隊伍，這同樣是一筆不小的開支。
而在打下了偌大的“江山”後，京東物流便開始了產業的升級。 無人倉儲、智能配送機器人以及無人機等黑科技的應用，一方面是為了減少配送時間，提升用戶的配送體驗；另外一個重要原因正是為了減少相關支出。
並且京東物流運營模式是以倉配供應鏈物流服務為主，“倉配一體化”為核心的B2C模式，主要的業務運作方式為：倉儲—運輸—用戶。 根據“就近原則”從距離用戶最近的倉儲中心向用戶派送產品。 正因如此，京東才能在618期間保證自營訂單9成以上的“當日達”或“次日達”的驚人效率。
– II–
相比京東物流，菜鳥物流起步要晚的多，一直到京東物流建立6年後的2013年，菜鳥物流才由阿里巴巴和銀泰集團聯合三通一達等公司正式組建。 不過菜鳥並沒有建立自營的物流系統，而是以一個信息平台的角色，將三通一達等物流企業與阿里巴巴等電商平台資源整合到一起，提供更高效的物流服務。
除此之外，菜鳥物流還學習京東物流在全國范圍內搭建物流平台和者倉儲中心，以三通一達等專業的快遞公司進行貨物的運輸和派送。 並且菜鳥網絡還可以利用阿里提供的大數據對物流配送進行規劃，為客戶提供更優質的配送服務。
– III–
事實上，京東物流和菜鳥物流的模式各有利弊。
京東是完全自建的物流系統，投入極高，建設的速度也相對較慢。 雖然自建的直營模式更能建立起自己的核心競爭力，但如何控製成本則是京東必須要面對的問題。
菜鳥則完全相反。 由於不用自建，所以不用擔心投入成本的情況。 但如何能夠更好的整合起合作夥伴則是菜鳥不得不面對的難題。 也正因如此，菜鳥物流的網絡擴張速度要快得多，盤子和疆界已經比京東大了。
從短期的效果來看，京東物流比菜鳥更具有優勢：無論是對物流體系的監管還是配送、退款等精細化運作，整合平台的菜鳥物流完全無法媲美自建自營的京東物流。
但從長遠的角度看來，菜鳥物流則存在著超越京東的可能性：首先菜鳥不需要雇傭大量的員工，以及進行產業“升級”。 節省下來的大量資金能夠投入到更為重要的節點上去。
其次菜鳥建立的智能物流骨幹網已經日趨完善，並且各地的倉儲中心也快要赶超京東。 一旦菜鳥物流能夠做到對運營和配送的完全管控，那麼京東物流相比菜鳥則毫無優勢可言。
參考資料：
財經十一人：菜鳥京東順豐爭霸大物流
物聯雲倉：菜鳥物流和京東物流對比哪家強？ 淺析京東物流與菜鳥的區別
智庫文檔：京東物流與菜鳥物流的區別
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