曾經稱霸中國的它，如今卻被時代拋棄……

原標題：曾經稱霸中國的它，如今卻被時代拋棄……

本文轉載自：創業邦

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原作者：大溼兄

夏利，是個暴露年齡的詞。坐過夏利的人，應該都要結婚了、開過夏利的人，兒孫都能滿屋子跑了。

28年前價值10萬元一輛，曾稱霸中國道路的夏利，今年宣佈停產、停銷。擁有三十餘年曆史的國民小轎車，終於被時代淘汰了。

2017年，一汽夏利鉅虧16.41億元，資產負債率高達98.2%，逼近資不抵債的邊緣。2017年，夏利賣了2.71萬輛汽車，銷售收入11.1億元，營業成本卻高達18.2億元，具體算下來，夏利平均每多賣出一輛車，虧損2.6萬元！

在鉅額虧損之下，夏利以停產方式，斷臂自救。

時代成就了夏利

回首過去，夏利一路順風順水走向巔峰。

最初，夏利第一款車是由天津汽車工業公司和日本大發工業株式會社以合作的方式引進的，而前者那個時代是國有制特大型汽車生產企業。後來，與一汽集團重組，纔有了天津一汽夏利。

相比同一時期的吉利、長城來說，夏利的起點甩了他們好幾條街。

夏利的輝煌歷史：

但即便如此輝煌，時代還是拋棄了夏利。

時代為什麼拋棄夏利

2001年，在我國加入世界貿易組織之前，轎車生產資格掌握在少數企業手裏，夏利就是其一。但在那之後，像吉利這樣的民營汽車企業也獲得了轎車生產資格。

隨後的十幾年裡，國產品牌的崛起，讓老牌夏利措不及防。

比亞迪、吉利、奇瑞、長城等自主品牌都是在夏利時期走出來的，起點比夏利低的車企比比皆是。比如吉利，李書福建立吉利，是從拆解賓士自行研究開始的。後來者跟上了時代步伐，而先行者卻一再掉隊。

夏利之死，首要的問題，是定位。

夏利，在市場競爭的時候，一直是以一個經濟型、低端的品牌來給自身定位的。正如其公司經營理念的第一條：省錢。

在九幾年的時候，這個定位還能被人接受。但近幾年，國人對於汽車消費能力一躍而上，對車輛舒適、效能的要求也日益增高。夏利的尷尬定位，只能滿足少數低端市場的消費者，在2011年達到巔峰之後，在這個級別的車型選擇越來越多，夏利的銷量寶座也岌岌可危。

相反之下，從微型麪包車起家的五菱，也是低端市場的一員。近幾年，開始往更高階的定位進行嘗試、追求更高的價效比，得到的回報也是常居MPV銷量榜第一位置。

其次的問題，就是原地踏步。

數十年間，夏利系列幾乎從未做過大改動，反倒是貼著情懷便籤繼續賣。在2017年報中一汽夏利表示，公司虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱。

到2013年夏利還在賣偽情懷

再看看長城汽車。

平民子品牌哈弗，可謂一年一小變，三年一大變。高階子品牌WEY，在短短2年裏就相繼推出3款SUV車型，其中還包括新能源車型。長城早就預料到並且抓住了國人對SUV的追捧浪潮。

長城WEY VV7

但夏利推出駿派系列來應對市場競爭，顯然是後知後覺，可能那時還自以為經典能永恆。比掉隊更可怕的是，不知道自己在被掉隊。

最後，夏利只能被時代拋棄。

絕境中求生

成也夏利敗也夏利，一汽夏利在落魄的這幾年裡，也有過幾次翻身機會。

去年，一汽夏利向一汽財務公司申請貸款總額不超過5億元，同時授權總經理向一汽股份申請委託貸款總額不超過38億元，然而一汽集團似乎不太情願出資。

其實，一汽集團已不是第一次冷落一汽夏利了。

當年中外合資風潮來的時候，大眾、奧迪、豐田等品牌進入一汽的體系之內。後來，一汽將資金、技術投入到奔騰系列、紅旗，丟下老品牌夏利。就這樣，夏利錯過了合資潮也錯過了自主品牌的復興，在一汽體系裡被遺忘。

一邊是自暴自棄，一邊是被拋棄，夏利在不歸路上越走越遠。

在錯過合資浪潮之後，一汽夏利又錯過了新能源汽車浪潮。

2011年至2018年，這7年裏，比亞迪憑藉着對純電動汽車未來的前瞻判斷，砸重金抓新能源技術研發。吉利，則收購了沃爾沃、李書福又入股了戴姆勒，還建立了年輕化高階品牌LYNK&CO。還有不少車企藉助國家補貼，大力推動新能源產品。

比亞迪王朝系列

網際網路造車浪潮，一汽夏利也沒能趕上。

早在2017年，一汽夏利曾釋出公告稱，一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，網際網路造車行業就有人躍躍欲試。

據《證券日報》報道，董明珠曾現身天津一汽夏利，並參觀工廠。當時關於格力要收購一汽夏利的訊息不脛而走。此前，董明珠爲了造車入股的珠海銀隆，專攻新能源技術但缺少對整車生產的基礎。正巧夏利有生產基礎，而且夏利當時的估值也不高。此前很多人猜測這樁交易能救活夏利。

但最終，董明珠並未接盤。

顯然，夏利一直沒人接盤，是有原因的。極有可能是因為其虧損不止，再加上生產線主打低端產品，大部分新興造車公司看不上夏利。

此前，一汽集團已向拜騰 B輪投資2.6億美元，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。顯然，對於拜騰目前定位30萬級別的SUV車型來說，絕不會是一汽夏利能夠接的”熱餅”。

最壞的結果，就是賣身，比如黃海汽車。

此前，曙光股份將持有的大連黃海100%股權轉讓給威馬汽車關聯公司。

對此，威馬汽車創始人陸斌表示：「收購大連黃海，只是威馬汽車總體佈局邁出的一小步，根據威馬汽車未來的產品規劃，我們將需要更多的基地和資源」。

無論是賣生產資質還是生產資源，能賣錢總比資不抵債要好。但一汽夏利作為一家上市公司，紅極一時的天津一哥，想要把自己賣出去談何容易。

黃海汽車版賓士

無奈之下，一汽集團站出來挽救棄子。

從一汽夏利斷臂自救後的主推品牌駿派就能看出，一汽集團手上大眾、豐田的技術被加之於一汽夏利。先前駿派A50用了豐田的平臺，即將推出的CX65可能也是大眾的平臺。

毫無疑問，都是一汽玩剩的技術，但救岌岌可危的一汽夏利，尚且夠用。

寫在最後

記得張泉靈曾在演講中說過一個故事。

她的滑雪教練是一個全國亞軍，而這位亞軍有個師姐是全國冠軍。這個師姐覺得自己是冠軍，放不下臉面去教新手滑雪，最後她回到故鄉在體育系統裡，找一個固定的公務員工作，拿了一份2000多元的工資。

而她的師妹，很早就發現旅遊滑雪這個方向，去歐洲學習，拿了歐洲認證，回來開了一家滑雪學校，拿了好幾輪融資，成了很多家雪場的合作伙伴。

其實，換到夏利這件事上也是如此。夏利花了30多年，為所有人上演了一場龜兔賽跑，一次次錯過了轉型的好時機，最後發現掉隊了纔開始追趕，然而時代已經將其遠遠拋棄。

歷史的車輪滾滾而來，越來越快，快到你要不然躲在一個沒有輪子的世界裏；要不然擋著他的路了，你得斷臂求生；再不然就跳上去，看看它滾向何方。

不進則退，中國造車業沒有常青樹、沒有金飯碗。唯有跟上時代的步伐，纔不會被後來者、外來者踩在腳下。加油吧！中國製造！

– END –

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