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文/五月
美國太空梭的兩個火箭推進器的距離是1.48米，這個距離不是來自於精準的科學計算，它由運送的火車的鐵軌寬度決定，軌道的寬度照搬了有軌電車的輪距，設計有軌電車的輪距來源於馬車的寬度，而千年之前，牽引馬車的兩匹馬屁股間的距離，恰好是1.48米。
這樣的現象被稱作路徑依賴，是指人類社會在技術演進或制度變遷上存在沿襲以往的慣性，而且易於產生依賴慣性的選擇。
在產品的設計中，也有一批設計師依賴著路徑，按老規矩、老套路設計出了反人類的設計。曾被無數次吐槽的USB口設計，依然存在於電子產品的“老規矩”設計中。
在產生路徑依賴後，其實質是陷入了思維盲區，最終導致創新惰性。設計師唐納德·A·諾曼在《設計心理學》中也曾提到設計出拙劣的產品，給使用者提供了錯誤的線索，往往讓使用者很沮喪，使使用者陷入困惑。
如果把設計當成一種無言的服務，反人類產品就像是無法按到痛點的按摩師，難免令人質疑服務的意義。
比如國外著名的社交新聞網站reddit舉辦了一項“最糟糕的音量控制大賽”，吸引了全世界的程式設計師參加，來看一下各種腦洞大開的設計吧。
最後的設計在“最反人類”中獲得冠軍。
如果說程式設計師的腦洞設計離真實的生活很遠，那我們來吐槽一下百老匯的椅子吧。
你知道“擠得像沙丁魚罐頭”的說法嗎？最直接的體驗就在百老匯的奧尼爾劇院。
曾有人祕密地進行了測量，大部分座位的腿部空間只有15~25釐米，整個座位空間只能容下身材嬌小的女士。
奧尼爾劇院播放的土豪劇《摩門經》，幾乎是座無虛席，上層人士在享受一場以宗教為題材的諷刺音樂劇時，也被座位的設計諷刺了一下。甚至連《紐約時報》也曾吐槽：“你可以花錢買到座位，但是你能合適地坐進去嗎？”
上層人士精神在天堂， 可身體卻在地獄，而這樣的狀況就是因為設計師在設計座位時，按照收益最大化的路徑設計了儘可能多的座位，沒有實際考慮觀眾的感受。
精神在天堂，身體卻在地獄
如何打破產品設計時的路徑依賴呢？
諾曼提出設計不僅要以使用者的需求為基礎，還要像北歐簡約設計一樣，具有易用性和可理解性。
◇需求：研究使用者使用需求
下雨天，攜帶雨傘上下車成為使用者頭疼的問題，而反向雨傘的設計，可以讓車主在車內完成收傘，並將雨水巧妙地“鎖”在傘中。
長期握筆給學生帶來的手指的疼痛感，幾乎是每個人都經歷過的，而只要研究使用者的用筆需求，就能找到握筆時發力的點，對筆的外觀進行調整，以滿足使用的舒適。
◇北歐簡約設計：保留產品核心功能
諸如北歐簡約的傢俱產品設計，剔除了煩瑣的功能，只保留了產品最核心的功能，減少了使用者在使用過程中，因產品功能繁多而帶來的壓力。正如諾曼所說設計優秀的作品容易被人理解，因為它們給使用者帶來了操作方法上的線索。
在轎車的設計上，日用品的屬性同樣要求它具有易用性和可理解性。在外觀設計上，沃爾沃採用陽極氧化鋁工藝，質感高貴優雅，富有北歐簡約風格，行駛中，彷彿一道流光劃過，突顯出車主與眾不同的型格。
不僅如此，諾曼的《設計心理學》在以使用者為中心的章節中提及，自動化的設計對人類的進步有重要的貢獻。沃爾沃的City Safety 城市安全系統可以自動探測並識別車輛、行人，有效預防碰撞事故發生；採用的交叉路口自動剎車技術及大型動物探測系統，可及時向駕駛者發出預警，實施剎車輔助，為城市的路況勘查、人類的出行安全都提出瞭解決方案。
沃爾沃S90 excellence三座豪華座駕，更是打破了設計過程中固有思維和模式，大膽地取消了副駕駛的位置，考慮“以人為尊”的產品理念，獨特的三座設計，將副駕化為一個多功能體驗艙，同時配備12.9英寸辦公平板，讓S90成為掌局者的移動辦公空間，於此把控時局，洞悉趨勢。
後排的座椅採用人體工學設計，可靈活調整座椅角度及按摩功能，以獲得最舒適的體驗。同時後排主座掌控者的視線變得毫無遮擋，既能看清實時狀況，也能看到即將到來的變化，全域性瞭然於心，行走更遠，抵達新的高度。
“以人為尊”是沃爾沃汽車一切革新科技的根本。2011年，理查德·蒙都諾用“人”高度概括了沃爾沃品牌：“因為它概括了以人為尊的方針，理解人，並提供以人為尊的豪華體驗！”。
沃爾沃汽車九十餘年的品牌沉澱，來自“創新科技、健康環保、高品位生活”的信仰堅持。