校油泵這個很賺錢的​維修​技術，為啥正在慢慢消失？

【卡車之家 原創】沒幾年時間貨運車輛從國三到過五，19年又要出國六。國三車的供油是由高壓油泵完成的，跑車跑的費油了，校校油泵看看，校油泵的師傅可是很有技術含量的，他們的工作環境也是修理行業裏邊比較乾淨整潔的！當然收入也是很可觀的。

為什麼需要校油泵？因為油泵向氣缸內噴燃油的時間必須是一個穩定的時間，叫做噴油正時。如果油泵噴油的時刻不對，就會造成氣缸內燃燒不正常，對發動機損害很大，而且燃燒不良會造成油耗升高。

第一，清洗。油泵長期使用之後，由於內部的機油倉和柴油倉會沉積大量髒東西，導致油泵部件磨損。

第二，更換偶件。柱塞，出油閥等長期使用會造成磨損，導致供油壓力下降。造成冒煙，費油，動力不足等症狀，需要定期更換。此外，油泵的油封長期使用也會老化，造成漏油，需要更換。

第三，調整油量，長期使用的油泵油量會發生變換，需要按照資料調整。所以要到正規的校泵地點去校泵，例如油泵的服務站，因為只有他們纔能有油泵的資料。

從國四車開始電控共軌技術在車輛上大量應用，原來運用的柱塞泵也視乎完成了他的歷史使命，正在逐漸退出人們的視線範圍，電控共軌的普及對維修人員的綜合能力提出了更高的要求。傳統的技術手段已經不能滿足目前的技術要求，因此校油泵這個工種也會慢慢的退出歷史舞臺！

同時隨著發動機技術的進步發動機的價格越來越高技術含量越來越重。就拿原來東風153裝配的180馬力康明斯發動機為例，當時這個發動機裸機價格是一萬五六不到兩萬，總成才三萬塊錢。現在的發動機哪一個價格不在八九萬開外，甚至一些大馬力發動機的價格都在十萬以上了。原來路邊的修理鋪有好多都可以大修發動機。

現在有嗎？

沒有。

為什麼呢？

技術含量太高了，

檢測的儀器裝置太昂貴了。

各個廠家的維保手冊對發動機大件的維保政策一般都定到36個月以上。在保期內服務站可以修，廠家有政策，服務站就得貫徹，費用都是廠家出的，三年以上的車殘值也不很高了，新車車頭二十八萬，三年以後也就能賣個十萬左右，能賣上十萬就賣好了。

發動機壞了再修，到服務站哇，不行，出保了人家要收費的，服務站的費用很高昂的！大修一次發動機的費用少了也得七八千小一萬多，大件要是有了問題更貴，買個新缸體一萬不一定能拿下，一根曲軸不得五六千，缸蓋便宜點也得三五千。花那冤枉錢幹啥呢，去拆車攤子淘箇舊的多好呢，花一萬塊錢盡你挑，看對哪個拿哪個！

路邊的修理攤子一年到頭能修幾個發動機？光修發動機把修理工都得餓死了。

本文特約作者：馬牛

​關注卡車之家，網聚卡車人的力量