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我們都知道，馬自達是一個任性的汽車品牌，在全球汽車品牌都在集體向錢看的時候，唯有TA在一門心思研究敗（轉）家（子）發動機；當然，預算總是會燒完的，不過就算是賺錢，馬自達的「操作」也總是讓人難以理解，在小排量渦輪增壓發動機盛行的今天，馬自達不僅背道而馳、大搞「大排量」自然吸氣發動機，甚至怒懟當今的新能源車企、斥責對方根本不是真的「新能源」。
這是怎麼回事呢？
馬自達是內燃機的堅定擁護者，令人驚歎的創馳藍天技術讓世人見識到了馬自達的技術實力。
在倔強的馬自達看來，裝備了創馳藍天技術的馬自達車型足以在燃油經濟性與實際排放水平上比肩新能源汽車，駕駛樂趣更是遠勝。這種事放在靈活輕巧的轎車上我們是相信的，但在中國市場賣得十分火熱的SUV身上，真的能夠實現嗎？
第二代Mazda CX-5（以下簡稱第二代CX-5）就是馬自達「創馳藍天技術」在國內的代表SUV車型。早在2013年，第一代CX-5進入中國市場時，它就獲得了「最美SUV」的讚譽，而第二代車型則在前者的基礎上進一步昇華，再次俘獲了大批消費者的芳心。而它是否真的做到了燃油經濟性與駕駛樂趣兼顧呢？
第二代 CX-5搭載了兩顆排量為2.0L與2.5L的自然吸氣發動機，其採用全鋁缸體，具有獨特的排氣佈局，使用95號汽油可實現14:1（中國市場調整為13:1）的超高壓縮比，能夠使汽油燃燒更充分。
同爲緊湊型SUV，這樣的壓縮比使得第二代CX-5在競爭對手面前佔盡了優勢。在與同樣標榜發動機效能、搭載1.5L渦輪增壓發動機的本田CR-V對比時，搭載2.5L創馳藍天技術發動機的第二代 CX-5最大輸出功率＆扭矩更高、0-100km/h實際加速時間更快、實際綜合油耗也更低——通過提高發動機壓縮比、機體輕量化和降低機械摩擦阻力，馬自達在保持發動機動力輸出線性的同時，大幅提高燃油熱效率。
不過創馳藍天技術並不是一味地簡單追求燃燒效率，而是在提升發動機效能、降低車重、加強車身結構等一系列技術的基礎上，保持馬自達一貫的高操控特性——這纔是「東瀛寶馬」的品牌基因。
第二代CX-5搭載的6速手自一體變速箱，在減重和小型化上大做文章，採用了小型的液力變矩器，並搭載了多片離合器與大型減震彈簧，能夠通過離合器大幅提升各擋位齒輪的鎖止範圍；液力變矩器可以在換擋時緩衝並傳遞扭力，減弱換擋震動。其餘時間則依靠機械咬合來傳遞扭力，由此可將燃油經濟性提升最高7%；而通過液力變矩器鎖止離合器，其鎖止範圍更能達到驚人的89%，以此換來更加迅捷連貫的換檔感受。
第二代 CX-5的車身由大量高強度與超高強度鋼材構成，這也符合創馳藍天技術的核心追求——實現輕量化以提升燃油經濟性的同時還提高了車身剛度和整體駕駛效能。工程師還對它的底盤結構加以強化，通過兩根加強梁貫穿前懸掛支點和後懸掛支點，在提升剛性的同時獲得更有效的碰撞能量分散效果；另一方面，通過優化車身結構、增加點焊和焊接膠使用率、碰撞力多路徑分散、十字梁結構、結構輕量化等技術的綜合運用，第二代CX-5的車身相比上一代重量降低8%，車身強度則提升了30%。
出色的動力總成、傳動響應與車身賦予了第二代CX-5優異的操控功底，但想要真正將其釋放出來，底盤的調校則不容忽視。工程師為它的前麥弗遜式懸架加大了主銷後傾角度，使之高速穩定性更好，而大速比的轉向機構又保證了轉向的直接性和靈活性；後懸掛則延長了減震器的衝程行程，使之舒適性更高；發動機的安裝位置向後傾斜10°，從而使得前輪向前移動50mm，這在解放了更長的軸距和更充裕的前排腿部空間的同時也進一步提升了高速行駛穩定性。
當然消費者的用車需求不是一成不變的，爲了響應當前智慧化、科技化的大趨勢，長安馬自達在新年來臨之際，又推出了第二代Mazda CX-5 2019雲控版。新版車型加入了包含遠端遙控啟動系統、倒車攝像頭和智慧導航系統三大智慧貼心科技配置，為第二代CX-5在操控性和燃油經濟性之外更增加了人性化和科技感的一面，滿足了網際網路時代年輕人用車的核心需求。不僅如此，第二代CX-5更為使用者免費提供一年遠端遙控啟動系統服務，且雲控版車型的售價均與普通車型保持一致。
在多數人看來，儘管日本人對汽車領域新技術的態度保守得有些固執，但也正是因為有了馬自達這些「固執」的工程師，才最終成就了馬自達精益求精的品牌個性與匠心精神，而他們的努力也最終取得了豐碩的成果。第二代CX-5整合了馬自達品牌的眾多先進理念，實現了出色造型設計、行駛通過性、乘坐舒適性、經濟實用性以及駕駛操控性的兼收幷蓄，成爲了SUV市場中鶴立雞群、獨樹一幟的存在。
好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，既然後者已觸手可及，你是否已經為之心動？