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如果你對北美電影界有所瞭解，一定會聽過「爛番茄」這個網站。從1999年創立開始，這個網站便堅持整合影評人對一部電影的評價，以番茄的「新鮮程度」為其打分。
「爛番茄」目前已成為北美最知名的影評網站，其之所以成名，不是因為其影評有多權威、多專業，而是在於它的苛刻程度。一些備受好評的好萊塢電影，如「復聯」系列、「變形金剛」系列，在網站上的「新鮮程度」都會在50%以下，成為名副其實的「爛番茄影片」。更受人關注的是，該網站會對一些「新鮮程度」倒數的影片進行排名，讓觀眾過一把獵奇癮。
2018年剛過去，我們也打算做一個汽車界的「爛番茄排行榜」。注意了，我們針對的不是某款具體車型，而是去年冒出各種不靠譜的汽車新技術。這些宣稱能帶來更好用車體驗的技術，實際用處有多大？會否對駕駛安全產生影響？小鹿這就來做一次點評。
換電技術：加電真的比加油更方便？
「加電比加油更方便」，這是蔚來汽車網站上最醒目的宣傳標語，但這怎麼看都有點大躍進的意味。
「全自動換電，三分鐘完成，無需排隊等待，比加油更快。」這看似是對電動車的終極解決方案，按理來說，車主無需花費動輒個把小時的寶貴時間去等待充電，也免除了長途出行的里程憂慮。一臺可以隨時更換動力電池的電動車，就跟玩具車換5號電池一樣方便。
事實真的如此嗎？
目前蔚來汽車的換電站基本都是沿著京港澳高速分佈，每個換電站相隔約200km左右，而佈置在市區內的換電站寥寥可數，目前充電站數量最多的城市是深圳，只有兩座。也就是說，車主在城市裏極難享受到所謂的三分鐘換電服務。
據媒體統計，目前蔚來的換電站還不超過20座，離他們宣稱的「2020年建設超過1100座換電站」的設想相差甚遠，若能把這一目標完成，恐怕是一個能登進吉尼斯世界紀錄的超級工程。
要讓使用者的使用習慣從加油轉變為充電，本已是十分困難的事情，而要從充電轉變為換電，更是難上加難。鉅額的換電站建設成本，遇上極低的使用頻率，這將是換電技術面臨一大障礙。要使用者相信加電比加油更方便，似乎真的是天荒夜談。
閉缸技術：真在乎那點油耗，幹嘛買混動車？
閉缸技術其實已經不是什麼新鮮玩意，早在上世紀80年代就出現了。當初是爲了讓大排量的6缸、8缸甚至12缸汽車能擁有相對較低的油耗，通過讓發動機在特定工況下關閉一半氣缸的手斷，以達到省油的目的。實際上，就連這一技術的創始者凱迪拉克也沒能把握好效能、燃油經濟性、可靠性三者的關係。
時至今日，汽車排放問題又被提到更重要的位置，閉缸技術又從櫃底裏被翻出來。以目前的技術條件，除了能讓發動機特定氣缸斷油，還能讓氣門同步停止運動，包括新福克斯、凱迪拉克XT4、CT6等新車型也是採用相似的技術理念。
然而，運用新的閉缸技術之後，發動機的油耗是否會顯著下降？
以凱迪拉克XT4為例，在關閉兩個氣缸之後，其燃油經濟性理論上只提升了15%，前提是要在低負荷工況之下才能實現。從工信部統計的油耗來看，XT4低功率版的百公里油耗為7.2L/100km，高功率版為7.6L/100km，相比之下，不帶閉缸技術的寶馬X1 2.0T版本的工信部油耗也僅為7.1L/100km。
看來，閉缸技術並不能對降低油耗帶來顯著的效果。另外，由於發動機內每個活塞連桿都與曲軸相連，部分氣缸關閉之後，對應的活塞還要被拖動，這對於未閉缸的氣缸來說，無疑是增加了負擔。
也許，閉缸技術只是在節能減排的大環境中給人們一個心理安慰，想要真正的高效率省油，為何不買一臺混動車？即使是48V輕混技術，其節油效果也要顯著得多啊。
車內K歌功能：有些事，認真了就會變土
抱歉，小編實在找不到任何準確的術語來形容這樣功能，應該叫「車載KTV」、還是「車載K房」，亦或是加點網際網路思維，叫「移動人聲實時分享系統」？在車內唱歌，其實就如蹲坑時看手機一樣，是一種本能行為，但當煞有其事地在中控螢幕上安裝一個K歌系統，並配一個藍芽麥克風，整件事就變味了。
就好比你在蹲坑時拿著電腦辦公，或者和女朋友視訊聊天。
有些事情，太認真了反而會出現反效果。所謂的車內K歌功能，確實與技術創新、網際網路思維等詞兒沾不上邊，反而讓人感到濃濃的土味氣息。小鹿驚訝地發現，已有不止一個車企將這項功能搬到車上了，有的還在車內配上氛圍燈，看似是與年輕人生活無縫對接的一項功能，但實際使用起來你會發現有很多尷尬之處。
試想一下，在市區堵車時，你拿著麥克風在車內手舞足蹈唱得正嗨，車身都被你晃動起來了，而隔壁車主正用詭異的目光看著你，這時你應該給他一個飛吻，還是豎箇中指？
而那隻專屬的高檔麥克風，想必都有一瓶礦泉水的大小吧？總得找地方好好安置它。但該放哪兒呢？中央杯架？還是手套箱？本來「寸金尺土」的車內空間，還要被這個可能你一個月後就不想再用的東西佔據位置，何必呢？
另外，過於嘈雜的車內環境會否對行車安全造成影響？這也是值得高度關注的問題。畢竟，聽歌與K歌不同，前者是有固定頻率的聲音，後者則如同一個人在車內對你大聲說話，這極大可能影響駕駛員注意力。
因此，與其有這個功夫在車內K歌，不如配一套更好的音響，聽一首自己喜歡的歌更好。
頂置360度攝像頭：連銷售小哥都解析不通
可能不用我多說，大家都知道這項技術是出自哪家車企了。有一個可以環顧四周的攝像頭，確實是汽車界一項開創性的新技術，別說BBA了，連新勢力的始祖，特斯拉都沒有搭載的技術，又一個「世界第一」從中國新勢力中誕生了。
但大家有沒想過，這個頂置攝像頭究竟有什麼用？據廠家表示，這個攝像頭不但可以讓車主拍攝沿途美麗風景，還能跟隨路上行人轉動——前提是車外的人要將手舉起來。按小鹿的理解，當車外有美女向你招手時，這個攝像頭可以第一時間轉過去。
但實際情況下，在路上向你招手的，絕大多數是交警。
除此之外，我還真想不到這個攝像頭的適用之處。小鹿曾實地體驗過這項功能，發現了更多不盡人意之處。例如攝像頭只能水平轉動，不能調節仰俯角；攝像頭轉動需要通過觸屏控制，可控性較差；系統啟動時間較慢，容易錯過身邊美好風景——前提是你真的有這個需求。
小鹿也詢問過該車的銷售人員，究竟這個360度攝像頭最主要的作用是啥？得到回答居然是：「實際作用不大，但你不覺得挺帥的嗎？」
你們覺得呢？
總結：
2018年車市整體下滑，車企們必須絞盡腦汁地創造一些新賣點，這是可以理解的。無奈，消費者的需求還沒跟得上這些新技術的步伐，他們最關注的依然是造型、空間、油耗、效能等，當然還少不了價格，而這些所謂的新技術，並不能從根本上滿足使用者所需，反倒是在創造更多不必要的額外需求。
造車是沒有捷徑的，一款車不可能通過一兩項功能產生質變，與其耗費大量精力做這些無謂的創新，不如多花時間去想想怎麼把最基礎的東西做好。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)