車企抱團之風加劇，寶馬、戴姆勒被曝考慮聯手打造核心零部件

面對新興技術洶涌的浪潮，寶馬與賓士——這一對「相愛相殺」了近一個世紀之久的豪車競爭對手，或許將在不久的未來「攜手共進」。
12月20日，據彭博社（Bloomberg）援引知情人士訊息稱，戴姆勒集團和寶馬集團正在考慮合作生產汽車核心零部件。如果上述訊息屬實，這意味著兩大德系豪華車競爭對手將形成前所未有的緊密聯絡，也反映出汽車行業正發生根本性的變化。
這位知情人士向彭博社透露稱，戴姆勒和寶馬正在車型生產平臺、電池和自動駕駛汽車相關技術領域尋找和探索合作的可能性。但由於雙方的討論還處於初期階段，因此尚未有任何決定。
對此，戴姆勒和寶馬均拒絕置評。
毫無疑問，在自動駕駛等新興技術領域的鉅額成本投入「壓力」下，汽車製造商開始越來越頻繁的與競爭對手建立合作聯盟，以削減成本。無獨有偶，今年6月，大眾汽車集團和福特汽車公司聯合宣佈雙方已經簽署一項諒解備忘錄,探尋結成戰略合作，當時雙方的合作被嚴格限定在了商用車領域。但是隨著時間的推移，雙方的合作意向似乎也開始向更廣泛的領域拓展，例如自動駕駛和電動車平臺共享。而在共享出行領域，汽車製造商抱團現象更為明顯，以此來對抗資金雄厚的科技巨頭，例如谷歌。
彭博社指出，在汽車技術領域合作將深化戴姆勒和寶馬現有的合作關係。此前，寶馬、戴姆勒和奧迪三方曾以25億歐元收購汽車地圖導航服務商HERE公司。今年，寶馬和戴姆勒同意合併雙方的汽車共享平臺Car2Go和DriveNow，該協議已於12月19日獲得美國監管部門的批准。
上述知情人士表示，兩家公司的移動業務合併將提供更為豐富的共享出行服務，雙方也因此擁有更廣闊的合作前景。但去年，有指控稱，德國汽車製造商可能違反了歐洲的反壟斷法規，即德國排名最靠前的五大汽車品牌梅賽德斯賓士、寶馬、大眾、奧迪和保時捷自上世紀90年代起成立了一個祕密工作組，旨在對各家企業在汽車工程設計、成本、配件、市場和發展戰略等領域在暗中協調一致。因此，對於德國製造商的調查可能會使得新的合作專案變得更為複雜。
與此同時，據這位知情人士表示，考慮到產品和技術週期的複雜性，合作最終可能需要數年才能實現。因為生產新車涉及近十年的規劃，如此困難的合作也不乏以失敗告終的案例。例如，2013年，通用汽車將其持有的標緻雪鐵龍汽車股份出售，原因是未能從聯合採購和產品研發中降低成本，而大眾和鈴木汽車的聯盟也在2016年宣告破裂。
但不論如何，今年，由於國際貿易摩擦和研發成本的上升，戴姆勒和寶馬都已經降低了利潤預期。戴姆勒希望在接下來的四年中增加10款電動車，而寶馬則計劃在2025年前提供12款純電動車，這些外在「壓力」無疑將成為促成雙方合作的「助推器」。
而兩家公司其實也各自擁有自己的合作伙伴，比如，寶馬目前正與豐田汽車合作，共同生產Z4和Supra跑車，並對氫動力汽車進行研究。與此同時，戴姆勒與雷諾和日產汽車交叉持股，合作涉及發動機共享和汽車生產。