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文章摘要： 四條動力系統技術路線全部將依靠吉利汽車自主研發來實現所以我們再來看吉利汽車的iNTEC技術品牌以及智擎動力系統的研發方向
[汽車之家新聞] 日前，吉利汽車召開了媒體溝通會，首次對其iNTEC技術品牌和智擎動力系統進行了分享。吉利汽車曾於今年5月釋出了iNETC技術品牌以及相關戰略，此次溝通會也是首次對外透露具體的技術規劃以及最近研發進展。
吉利打造的iNTEC技術品牌體系成「金字塔」型，圍繞最頂層的iNTEC核心思路，處於中間位置的「智擎」新能源動力系統則代表著核心的技術方向。而最底層將由包含純電動、混合動力、氫燃料電池和替代燃料四大動力系統技術路線為具體的研發手段。吉利官方表示：「新能源汽車的未來不僅有純電動，更包括對多種清潔能源的高效利用，以及對高效內燃機技術的不斷升級。」
四條動力系統技術路線全部將依靠吉利汽車自主研發來實現，並且將持續投入高額的研發費用。目前48V輕混合動力以及插電式混合動力技術目前已經實現了量產，除了已經在市場中推出的吉利博瑞GE新能源(引數|詢價)車型外，後續還將有多款基於智擎系統的產品推出，例如吉利帝豪GS PHEV等。
在此之前，吉利提出了「藍色吉利行動」計劃，表示到2020年旗下銷售產品90%以上為新能源車型。「智擎」新能源動力系統也將從四個動力系統方向幫助其實現這一目標。吉利也表示未來幾年48V輕混合動力以及插電式混合動力車型將會是品牌研發和銷售的重點。
『吉利帝豪GS PHEV以及FY11等車型或都將搭載最新的智擎動力系統』
關於智擎動力系統在研發和應用方面，吉利表示未來在具體產品上將與領克品牌在驅動系統方面「同宗同源」，彼此共享一部分技術。目前博瑞GE新能源和領克01新能源均採用了「智擎動力系統」，但各自會根據品牌和產品定位的不同，在車輛調教方面有一些差別。
『吉利與領克將共享智擎動力系統平臺』
關於在研發方面，沃爾沃也將參與目前智擎動力系統P2.5插電式混合動力架構的開發。該套架構將由吉利汽車自主研發，相比於目前市場中主流的P2或P3架構，該P2.5架構擁有高傳動效率、高順暢性以及空間佔有率小等優勢。官方強調：「P2.5架構的所有控制策略和核心繫統開發，均由吉利汽車獨立自主研發完成, 擁有100%的智慧財產權，代表著在混動核心技術領域真正實現世界領先的中國方案。」
吉利汽車還展示了未來品牌產品將覆蓋的動力系統模組，包括應用於傳統燃油車的高排量發動機、1.5TD+7DCT的智擎混合動力系統、增程式混合動力系統以及小排量1.0L發動機。官方表示隨著iNETC技術品牌的不斷建立，還會有更多的技術成果落地，例如將智慧化技術與動力系統結合，車輛控制器根據實時的道路狀況來自動切換車輛的動力系統模式，實現更高的效率和更低的能耗成本。
編輯點評：過去幾年時間裏很多車企都開始做所謂「技術品牌」的建立，從馬自達的創馳藍天、豐田的雙擎，再到後來的本田i-MMD，將動力系統平臺作為品牌的研發核心，已經成爲了很多車企的技術目標。
而隨著汽車向電氣化轉型的不斷加快，豐田雙擎系統如今也開始同時兼顧輕混動以及插電式混動，而最新一代的本田i-MMD更是相容了輕混動、插電式混動、純電動以及氫燃料電動系統。所以我們再來看吉利汽車的iNTEC技術品牌以及智擎動力系統的研發方向，與上述幾家有一定相似之處，都是希望能夠在覈心技術端建立自己的市場優勢，而這一次吉利汽車也將目標定位在了「世界領先的中國方案」，從已有成果來看，接下來的發展的確令人期待。（文/汽車之家 姚嘉）
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