戴姆勒投11億在華建設第二家技術研發中心

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1，戴姆勒投11億在華建設第二家技術研發中心

　　戴姆勒官方宣佈，將投資總計超過11億元人民幣，建立中國研發技術中心，進一步深化其全球最大市場的本土化。

　　繼2014年梅賽德斯-賓士乘用車中國研發中心啟用後，戴姆勒中國研發技術中心將成為戴姆勒在北京建立的第二個重要研發機構。該中心毗鄰本土生產基地北京賓士汽車有限公司，將提速賓士新產品的國產化。

　　戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：「中國已成為梅賽德斯-賓士全球最大的單一市場，我們始終對在華業務進一步增長充滿信心，因此我們將繼續加大本土投入。今年年初，我們和北汽集團共同宣佈將擴大本土生產規模，在北京打造新的生產基地，國產包括純電動車型在內的梅賽德斯-賓士產品。現在，我們又將投資在北京建立第二個重要研發機構，因為我們相信該研發技術中心將幫助我們增進對市場需求的瞭解，提速國產化並繼續帶來受中國客戶青睞的產品。」

　　據瞭解，戴姆勒中國研發技術中心總佔地面積達5.5萬平方米，計劃於2020年投入運營，將配備測試實驗室和測試車間，可以進行新能源汽車技術、動力總成、底盤、尾氣排放、車內空氣質量等各方面的相關測試。該研發技術中心將與北京賓士現有的原型車工廠、測試車道和測試實驗室緊密配合，實現研發工作和本土化生產的高效協同。（來源：新浪汽車）

2，大眾或加入德國電池聯盟　寧德時代要痛失金主？

　　據外媒報道，知情人士透露，大眾集團願意加入德國電池生產聯盟，並將在週五（11月16日）的監事會會議上討論此事。大眾集團發言人拒絕對此置評。

　　此前大眾已經與LG化學以及寧德時代簽訂了價值數十億歐元的電池供應合同，但該公司執行長赫伯特·迪斯（Herbert Dies）也曾表示，德國應該擺脫對亞洲電池供應商的依賴。

　　隨著歐洲汽車製造商們紛紛推出電動汽車，歐洲對電動車電池的需求也在不斷攀升，為解決電池供應問題，德國政府正協調各方努力，以建立一個跨公司的電池聯盟。據路透社11月9日報道，德國政府已撥款10億歐元（12億美元），用於聯盟生產電池並建立研究下一代固態電池的基礎設施。

　　知情人士向路透社透露，正與德國經濟部長Peter Altmaier展開商談的公司包括德國電池生產商VARTA Microbattery、化學巨頭巴斯夫、福特在德國的子公司Ford-Werke等。

　　過去幾年裡，鋰離子電池技術取得了很大的發展，但是電池組仍然存在缺點，各大公司正試圖研發出更穩定的電池，使用更少的原材料卻能儲存更多能量。

　　韓國LG化學已經向一些德國汽車製造商供應其在波蘭生產的電池，而三星SDI與鮮京創新公司（SK Innovation）也計劃在匈牙利建電池廠。（來源：蓋世汽車）

3，江森自控宣佈以132億美元出售汽車電池業務

　　當地時間11月13日，江森自控國際公司宣佈以132億美元的價格將旗下生產汽車電池的動力解決方案業務出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司（Brookfield Business Partners L.P.）。江森自控在宣告中指出，在稅後及扣除交易相關費用之後，淨現金收益預計在114億美元左右。

　　江森自控決定將30-35億美元用於償還債務，保持投資信用評級，其餘收益將回報給股東，更多細節將在交易完成時公佈。此交易預計將於2019年6月30日之前完成。據悉，此次交易是2016年江森自控與泰科國際合併以來最大的變動。

　　江森自控動力解決方案業務，每年為乘用車和輕型卡車生產和分發約1.54億鉛酸電池。分析師指出，雖然利潤率較高，但是一直是資本密集型業務。10月底，就有知情人士透露，江森自控將以130億至140億美元的價格出售旗下動力解決方案業務。

　　江森自控執行長George Oliver在宣告中表示，「出售動力解決方案業務能夠精簡業務，提高財務靈活度，進而為股東創造更大的價值。」

　　此次交易之後，江森自控將專注建築技術和解決方案，包括供暖、通風及空調系統，以及建築門禁控制和消防滅火系統。（來源：蓋世汽車）

 

4，傳大眾或超10億美元投資福特自動駕駛公司Argo

　　據《底特律新聞報》（Detroit News）報道，大眾汽車公司正在談判，將向福特擁有大多股權的自動駕駛初創公司Argo AI投資逾10億美元，以加強雙方的合作關係。

　　據兩名知情人士透露，在福特和大眾就全球合作進行長達數月的談判之後，後者正在考慮對Argo的潛在投資。

　　在自動駕駛領域，福特計劃在2021年前將一款自動駕駛汽車推向市場，進行商業化。2017年初，福特還以10億美元收購了自動駕駛初創Argo AI。今年夏季，福特成立了獨立的自動駕駛部門Ford AutonomousVehicle LLC，以吸引外部投資者。到2023年，福特將向該公司投資40億美元。

　　這項潛在的交易可能會讓福特和大眾在投資自動駕駛汽車時節省大量資金。這兩家全球最大的汽車製造商結盟，或將是為對汽車業未來最大的押注之一。上當可以合作開發自動駕駛汽車的硬體和軟體，擴大全球市場滲透率，並在軟體和許可方面節省資金。

　　大眾汽車高管拒絕就與福特的談判或對Argo AI的任何潛在投資進行置評。福特發言人Jennifer Flake在一份宣告中說：「我們與大眾的（諒解備忘錄）涉及多個領域的潛在合作對話。現在透露更多細節還為時過早。」

　　研究自動駕駛的分析機構Navigant Research的資深分析師Sam Abuelsamid指出，如果福特當初10億美元收購了Argo超過50%的股份，那麼大眾這次再以10億美元收購將持有少許股份，這意味著福特最初的投資有很大的收益。

　　「他們肯定是在把自動駕駛研發成本分攤到更大範圍的車輛上，」 SamAbuelsamid說，「從金融市場的角度來看，這將幫助了福特減少其持續資助Argo的金額。」

　　上述訊息人士稱，大眾對Argo的任何投資都將與另一項可能的投資分開，這家德國汽車製造商還在考慮單獨投資福特已經獨立的自動駕駛部門。大眾打算持有福特現有自動駕駛汽車部門Ford Autonomous Vehicle LLC至多50%的股份。

　　訊息人士還稱，雙方以及Argo希望在2018年底前完成自動駕駛業務的談判，不過目前還沒有達成任何具體的協議。（來源：新浪汽車）

 

5，FF提速IPO計劃　獲區塊鏈公司青睞

　　日前，電動汽車區塊鏈公司EVAIO的執行長Patrick De Potter在領英上表示，該公司已聯絡法拉第未來（FF），希望在未來三年通過證券幣發行（STO，Security Token Offering）的方式對FF投資9億美元。

　　Patrick表示，「在特斯拉的時候，我們就在關注FF研發的電動車，FF91是我們最喜歡的電動車之一。」此前，FF已經與美國投資銀行Stifel正式簽約，Patrick表示相關方將就投資細節展開討論。

　　EVAIO成立於2017年，今年年初該公司表示希望為電動車提供區塊鏈底層技術構架，在實現自動駕駛時，推動車輛進化到擁有自主支付能力和資料變現能力。該公司大部分成員都是前特斯拉員工，也包括加密和區塊鏈領域的專家。

　　雖然FF在當地時間11月12日的全員會議上表示，近期幾乎每週都有潛在投資人到訪和進行盡職調查，但是並沒有確認EVAIO的接觸。賈躍亭明確表示，新投資人只需要再提供5-6億美元左右的資金，就可以實現首款產品FF91的量產。因此， 如果EVAIO能夠成功投資9億美元，那麼對於陷於資金流困難的FF將十分重要。

　　此外，FF還宣佈正式提速IPO計劃，擺脫恆大，自主決定融資。目前將FF81的量產年作為公司的IPO年，預計將於2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資，用於完成FF91的量產交付與支撐FF81的研發；2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用於完成FF81的量產交付及後續車型、市場佈局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO，完成FF第一階段的佈局。（來源：蓋世汽車）

 

6，瞄準下一代汽車零部件和材料　豐田合成成立風險投資部

　　據外媒報道，總部位於日本愛知縣清州的豐田合成株式會社（Toyoda GoseiCo., Ltd.）將於2019年1月成立企業風險投資部，以加快公司對初創企業投資的靈活性，該部門將成為公司風險投資中心，可加速開放式創新應用於實際，並且加速新技術和新產品的商業化程序。

　　該企業風險投資部將擁有30億日元的運營預算，投資期持續兩年，從2019年1月至2020年12月。該公司將主要關注四個領域內具有資源和技術能力的初創企業：機器人、半導體、下一代汽車零部件和材料。該公司還將收集初創公司的有關資訊。

　　豐田合成是一家汽車橡膠和塑料零部件專業製造商，於2018年5月為其中長期業務制定了「2025年商業計劃」，以指導該公司靈活快速地適應變化迅速的商業環境。在「投資進入創新和新型移動出行」規劃之下，該公司計劃研發用於機器人和其他應用的下一代人造肌肉- e-Rubber，該肌肉是一款具有人機界面功能的模組化汽車產品，將成為人類與車輛在自動駕駛、其他新型技術和產品方面的橋樑。

　　豐田合成集團在全球18個國家和地區擁有約100家工廠和辦事處，為全球顧客提供各種高品質產品。豐田合成的目標是在供應系統和前沿技術的支援下加速成為一家靈活的全球性公司，以通過其靈活的、一體化全球網路快速地應對不斷變化的業務環境，並保證全球客戶對其產品擁有最高滿意度。（來源：蓋世汽車）

7，喘息之機？特朗普將暫時推遲對進口汽車徵收新關稅

　　據彭博社報道，兩位知情人士透露，特朗普政府將暫時推遲對進口汽車徵收新關稅的計劃。此前，美國商務部曾就進口汽車是否會對國家安全構成威脅展開調查，目前美國高層官員正考慮對該調查報告進行修改。

　　美國總統唐納德·特朗普週二（11月13日）在白宮會見了高階貿易顧問，對商務部調查進口汽車影響的報告草案展開討論。據透露，美國政府還沒有準備好就關稅問題採取行動，且商務部的調查報告還將面臨進一步修改。

　　今年五月份，美國商務部根據《貿易拓展法》第232條正式就進口汽車是否會威脅國家安全展開調查，調查涉及SUV、麪包車、輕型卡車以及汽車零部件。美國商務部長羅斯（Wilbur Ross）必須在明年2月份之前向特朗普總統提交調查結果，總統對徵收關稅擁有最終決定權。此前特朗普總統曾威脅要對外國製造的進口汽車徵收高達25%的關稅。

　　在正式收到商務部提交的調查報告、且如果報告顯示進口汽車的確會對美國國家安全構成威脅後，特朗普總統將有90天的時間來決定是否採取行動。美國商務部可以提出一系列限制進口的方案，包括實施關稅和配額。總統在宣佈將採取措施後，有15天的時間正式採取行動。

　　歐亞各國政府和各大公司均警告特朗普總統稱，對進口汽車徵收關稅將最終損害美國經濟，擾亂全球汽車行業。特朗普已經同意，在雙方就貿易協定進行協商的同時，不向歐洲徵收進口汽車關稅。而加拿大和墨西哥通過與美國進行談判，達成了一項新的美加墨貿易協議，使得他們能不受新的汽車關稅的限制。

　　貿易紛爭將對通用、豐田等汽車製造商造成嚴重打擊，這些公司已經開始建立供應鏈以利用低關稅國家的優勢。美國汽車經銷商協會估計，汽車關稅將使美國製造的汽車成本增加2270美元，進口汽車和卡車的成本將每輛增加6875美元。（來源：蓋世汽車）

8，豐田正在巴西研發乙醇混動汽車　或三年內上市

　　據外媒報道，豐田拉丁美洲及加勒比地區執行長兼巴西地區主席Steve St. Angelo表示，豐田正在巴西研發的全新乙醇混動汽車超出了所有汽車生產商的期待。

　　乙醇混動汽車與豐田其他混動汽車有所區別，因為它將電機與能夠使用汽油及乙醇的特殊電線相結合。鑑於巴西是全球最大的生物燃料生產地，所以上述結合非常重要。St. Angelo表示，乙醇混動汽車不超過三年時間便會上市出售。St. Angelo上週在聖保羅車展上接受採訪時表示：「將會盡早投產乙醇混動汽車。」他並沒有透露這個專案的投資金額，但表示不是很多，並稱只是稍微在技術上做了調整和校正。

　　因經濟低迷，巴西市場的恢復一直較為緩慢，其汽車市場的表現也低於外界預期，而新技術前期成果的樂觀表現並未改變這一情況。此外，豐田位於巴西和阿根廷的工廠因面臨較高稅率和複雜的官僚政治，在全球市場也不具有競爭力，從而使在這兩個地區的投資達到其他地區的兩至三倍。St. Angelo說到：「我們需要提高競爭力，政府不會因為我們是比較善良的人就會進行投資，我們必須要有成功的商業案例。」

　　較低的物流成本、便利的基礎設施和優越的教育環境對於當地產品的出口是非常有必要的。本月早些時候，總統釋出了一項政策，政府希望通過該政策解決問題，使行業更具競爭力。St. Angelo說到：「我們需要與美國等國家相互競爭，我負責管理豐田在40個國家的業務，為什麼我不能將巴西生產的卡羅拉出口至我所管理的40個國家，這很令我傷心。」

　　巴西經濟近來的低迷表現也使得汽車的需求量下降，而此前的預計是會出現快速增長。2011年曾預計汽車銷量到2018年將達到550萬輛。根據巴西汽車生產商協會的資料顯示，2018年的汽車銷量可能不會超過250萬輛。St. Angelo對此表示：「在經濟大蕭條期間，我們並沒有進行裁員，因為我們相信巴西。我們不僅希望在巴西具有競爭力，我也不希望僅僅是努力將汽車出售到阿根廷，我希望的是能夠售往全球市場。」（來源：蓋世汽車）​​​​