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文章摘要： 「微增長」已成為2018年中國車市的顯著標籤，前三季度銷量同比增幅僅有1.5%。新能源汽車恰恰是唯一逆勢上揚的細分市場，延續了約80%的高增幅，全年產銷樂觀估計有望突破100萬輛。
「微增長」已成為2018年中國車市的顯著標籤，前三季度銷量同比增幅僅有1.5%。新能源汽車恰恰是唯一逆勢上揚的細分市場，延續了約80%的高增幅，全年產銷樂觀估計有望突破100萬輛。
挑戰與機遇同在，這一年雙積分政策實施、合資股比放開訊號明確、造車新勢力湧動、補貼紅利銳減、消費需求變化等，讓中國新能源車市接下來的發展走勢充滿了不確定性。
更關鍵的是，中國市場已經成為全球新能源汽車最大的目標市場國，而在覈心專利領域，我國原創專利量相對中國專利公開量佔比較低。未來，中國企業需要儘快加強研發，準備與特斯拉、豐田等巨頭直接競爭。
電池突破：2028年新能源汽車將佔近三成乘用車市場
目前新能源乘用車的產銷佔比不及乘用車市場5%，但作為一個新興產業，行業各界參與熱情高，增長速度數倍於乘用車市場整體，未來發展空間巨大。
最近，汽車之家基於大資料和20萬潛在購車人群的調查，釋出了《新能源汽車消費洞察藍皮書》。「根據我們對全國20.5萬人次新能源車主及潛在購車人群的調查，新能源汽車越來越多的被使用者拿來與燃油車進行比較。」汽車之家董事長兼CEO陸敏認為，這一方面代表了使用者在考慮購買新能源車的同時還是會對標燃油車產品，有同樣標準的需求，另一方面也意味著新能源汽車產品力在走強，逐步與燃油車產品抗衡，未來將加速搶奪燃油車的市場份額。
基於大資料的預測，《藍皮書》預計到2028年，新能源乘用車銷量將達到1104萬輛，佔整個乘用車市場的29%。
通過不同人群對新能源汽車接受度的分析表明，影響使用者考慮新能源汽車的最大因素是充電方式和續航里程。根據調研結果，使用者普遍認為當新能源汽車的實際續航里程達到500km時，就可以接受；當新能源汽車的實際續航里程達到600km，就可以替代燃油車。在新能源汽車的充電時長方面，能夠讓使用者接受的水平是2小時以內。
電池技術是中國新能源汽車的強項。近日，國家智慧財產權局和北京國知專利預警諮詢有限公司釋出的《新能源汽車專利分析評議報告》顯示，從技術分佈上來看，我國的新能源汽車專利中，電池技術專利申請量佔比高達56%，說明當前中國新能源汽車產業的發展很大程度上依賴於電池技術的飛躍。
因此，陸敏表示，預計2024年前後，新能源汽車發展的長期優勢將凸顯出來，電池技術的突破將彌補新能源汽車短板，而在智慧汽車、自動駕駛技術等方面的優勢將繼續保持，由此將迎來自然需求的高速增長。
消費升級：換車使用者願意花更多錢購買新能源汽車
整體而言，使用者對於新能源汽車的接受度比較高，超過7成的使用者表示會考慮購買。非限購城市整體要高於限購城市，使用者對新能源汽車接受度Top 10的城市都是非限購城市，例如排名第一的河南濮陽，80.5%的受調查人群表示可以接受新能源汽車。
有意思的是，排名前10的城市裏，山東省就佔了5個，例如東營、淄博、聊城、日照、濟寧，另外4個是山西運城、安徽滁州、江蘇宿遷和徐州。
而限購城市則基本上處於平均水平，最低的北京僅有6成人群表示可以接受新能源汽車。
陸敏認為，此前新能源汽車的爆發式增長更多來源於一線限牌城市帶來的示範效應，加上指標有效期的影響，限牌城市的購車行為通常發生在3個月到半年內。從非限牌城市的使用者意願來看，傾向於在半年到一年後購買新能源車型，有觀望等待產品更成熟的因素。這也意味著，未來三四線市場的增長潛力將被啟用，接棒限牌市場繼續拉動銷量增長。
成本高、續航不足、充電難一直是新能源汽車推廣面臨的三大瓶頸。但隨著電池價格的不斷降低，新能源整車的價格也會逐步降低。從使用者的角度來說，如果新能源汽車的價格能夠和相對應的燃油車的價格相當，甚至更便宜，纔會更容易接受。
調查發現，使用者對新能源汽車的購買預算主要集中在10-30萬元，與傳統燃油車的主銷價格區間接近。增換購使用者的新能源購車預算相對更高，有著明顯的消費升級趨勢。尤其是現在豪華品牌汽車的使用者中，有35.9%的使用者換車時會考慮購買新能源汽車，是所有人群中比例最高的。
直面巨頭：使用者拿中國品牌對位元斯拉，豐田、日立也在用專利佈局中國
「考慮到國際上各大車企紛紛釋出新能源汽車戰略，並且目光重點聚焦到中國市場，因而國內新能源汽車企業面臨的競爭環境更加複雜。」陸敏說，「我們在調查中發現，使用者端會拿部分中國品牌高階純電動車和特斯拉等豪華純電動車相比較，可以視為競爭關係，這也是中國品牌向上的體現和契機。」
從市場來看，中國品牌和外國品牌的競爭日益加劇，中國企業需要儘早準備。
目前，全球範圍內的創新主體是以日本企業為主的傳統汽車整車企業和零部件企業，如日本的豐田、松下、日立。截至2017年4月28日，日本是新能源汽車領域全球創新實力最為雄厚的國家，其原創專利量佔全球專利總量的49.2%，其次是美國和中國，分別佔20%和11%。
在我國市場上，新能源領域的創新主體也以這些日本企業為主的傳統汽車整車企業和零部件生產企業為主。前十位專利申請人中，僅有比亞迪、中國科學院、奇瑞汽車專利申請量分別居第四、第五和第十位。
「我國新能源汽車原創專利數量全球第三，但是已是全球新能源汽車最大的目標市場國。」北京國知專利預警諮詢有限公司專利運營部專案經理任濱說，「目前中國新能源領域公開的專利中，大量來自於外國申請人，我國原創專利量相對中國專利公開量佔比較低。說明已有大量的外國原創專利湧入中國，我國在新能源汽車領域的技術研發能力有待提高。」
更關鍵的是，中國專利中，核心的電控技術僅佔30%，落後電池技術26個百分點，說明當前中國新能源汽車產業的發展很大程度上依賴於電池技術的飛躍，電機技術不論在全球專利還是中國專利中表現均不亮眼，技術發展進入瓶頸期。這可能會成為我國新能源汽車產業的短板，需要引起車企和科研機構高度重視。