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文章摘要： 華人運通是誰？2017 年 12 月 12 日，華人運通技術有限公司正式成立，丁磊出任華人運通董事長。在昨天的發佈會上，他的 Title 是創始人、董事長兼 CEO。是的，這是一家後發的新造車公司。
10 月 22 日晚，華人運通在上海召開了戰略發佈會。發佈會沒有多長，但資訊量挺多。
華人運通是誰？2017 年 12 月 12 日，華人運通技術有限公司正式成立，丁磊出任華人運通董事長。在昨天的發佈會上，他的 Title 是創始人、董事長兼 CEO。是的，這是一家後發的新造車公司。
需要說明的是，在發佈會召開前，我對這場發佈會還是非常期待的。在創辦華人運通前，丁磊的職業履歷有兩個關鍵詞：上汽集團副總裁、上海浦東新區副區長。這兩個職位很能說明問題，首先，這意味著丁磊對傳統汽車工業的製造及供應鏈管理有足夠的理解，即便不夠理解，他至少有著廣泛的人脈，這為創辦一家新造車公司提供了條件；其次，他的從政經歷又增強了華人運通的企業政府關係能力，這對於一家新造車公司同樣很關鍵。
在發佈會召開前，成立不足一年的華人運通一直在高速地招攬人才，在不長的時間裏，營運長（COO）陳威旭、技術長（CTO）Mark Stanton、首席設計官（CDO）石志傑、工程 VP 陳俊、動力總成 VP 宋京、智慧駕駛及電子電氣 VP 李謙、信息系統及網際網路應用 VP 龔峻陸續到崗。
所以我對華人運通的印象停留在：這是一家後發但快速發展的新造車公司。沒想到發佈會的上半場，華人運通在我心中的正面形象一點點流逝，取而代之的是越來越多的不解和問號。
首先，丁磊上臺介紹說華人運通的「三智」企業戰略：智慧汽車、智捷交通、智慧城市。展開講，華人運通的業務涵蓋了智慧汽車的開發與製造；車輛、充電網路及能源的共享；車聯網 IoV 及先進開放的自動駕駛技術；支援智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發和構建。
對於一家新造車公司而言，對汽車、充電網路、車聯網和自動駕駛的佈局都有其合理的邏輯，但智捷交通和智慧城市，涉及到車路協同及整座城市的智慧化。對於一家成立不滿一年的創業公司而言，這樣的願景未免太過巨集大。
當然，考慮到華人運通去年年底才成立，這一發聲可以視為華人運通囿於實際業務進展的被動，在傳播聲量上以更高的維度壓制風頭正勁的其它新造車公司，也還可以理解。接著往下看。
隨後華人運通 COO 陳威旭、CDO 石志傑和 VP 李謙先後上臺演講，引發了我更多的不解。
限於篇幅，我就不照搬演講了，簡單歸納一下要點：
智慧汽車架構超體智慧架構 HOA（Human Oriented Architecture）：車輛的開放式資訊電子架構能夠高速對接路與城的資訊資料與服務。而路與城的資訊能夠支援面向未來的智慧車輛的運營；
設計理念 HOD（Human Oriented Design）：「為人所有、為人所造、為人所享」的創變式設計理念；
整車開發技術 HOV（Human Oriented Vehicle）：突破傳統車企的「汽車工程」單維度，從人性化需求出發，依託人性化智慧，以車、路、城三個維度綜合考量整車開發。
你以為這就算完了？
在 HOA 下，設有開放的車輛電子平臺 VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監測平臺 RSA（Road Sensory Architecture）和城市資料平臺 CDA（City Data Architecture）。
在 HOD 下有氣流導正管理系統 A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation Management System)、超現實沉浸座艙系統 E.A.S.E. （Electronic Advanced Surreal Environment System）、線控可變位轉向系統 RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)
……
其實，發佈會還介紹了城市多元出行載體 POD-System（Personification On Demand-System）和……我想說的是，定義再多的英文單詞縮略詞，也不如披露一個的業務進展來得實在。
華人運通 CTO Mark Stanton 上臺了，無論是哪家公司，在 CEO 之外，我最喜歡的高管就是 CTO。這是因為在大多數時候，技術出身的人很少會進行浮誇的營銷，會講出更多貼近業務本身的東西。
在加盟華人運通前，Mark 曾在福特擔任過多個暢銷車型的總工程師，隨後加入捷豹路虎出任車輛工程開發負責人，深度參與了捷豹旗下首款純電動車 I-PACE 的產品開發與車型架構。從他的演講裡，終於聽到了一些華人運通關於智慧汽車本身的想法。
前面已經提到，華人運通整車開發技術叫 HOV，基於 HOV，華人運通正在研發的技術包括開放式電子電氣架構、全感官 HMI 體驗、平臺模組化和整車主被動安全系統等。
首先是開放式電子電氣架構，根據 Mark 的介紹，新架構的骨幹網路乙太網支援每秒 1GB 的數據傳輸，用於支援 6 個域控制器。新架構還提供超過每秒鐘 50T 運算的邊緣計算能力，實時數據處理及融合能力支援超過 300 個感測器和 70 種不同類資料的傳輸。
此外，新架構 70% 的模組支援 OTA 功能，實現通過軟體迭代更新，將新功能、新系統、新介面匯入。
全感官 HMI 人機互動介面是這樣的，通過使用帶有震動反饋的觸屏、高清流媒體攝像頭、感測器來感知使用者的視覺、聽覺、觸覺以及嗅覺，實時監測他們的心情和健康狀態，以做到隨時智慧調節車內的各項設定。這個思路說的是，對使用者更加細緻入微的實時感知，以提供更及時可靠的服務。當然，華人運通並沒有解釋，在車輛進行更加徹底的實時感知時，使用者的隱私安全是如何保證的？
從架構本身來說，華人運通採會採用高強度鋼、鋁乃至碳纖維材料，同時會在主要的結構部位採用結構性泡沫材料以加強剛性。據悉，華人運通使用了一種更加靈活的整車架構與模組化研發。在同一個架構上打造一系列家族產品，軸距、輪距和車高都是可以根據需求變動。
發佈會上，華人運通將海報上的懸念公佈：那個被調侃為卡丁車一樣的東西，實際上是華人運通研發的四輪轉向輪轂電機工程車 RE05。通過輪轂電機驅動系統的應用，RE05 可以實現獨立的四輪電機控制和制動。根據不同路況，4 個獨立的車輪都可改變方向，並且能實時地正反轉。
推薦觀看工程車視訊，感受一下四輪轉向帶來的新玩法：
後輪隨動轉向技術最早被法國老牌車企標緻雪鐵龍實現商業化，是實現精準操控、規避轉向不足/過度的利器。寶馬 7 系、保時捷 911 都搭載了主動式後輪隨動轉向技術，寶馬和保時捷也是典型的強調操控和運動的高階汽車品牌，這不禁讓人對華人運通的駕駛模式調教有了更多期待。
需要指出的是，華人運通明確提到 RE05 是基於量產導向開發的產品，而上面的整車開發技術 HOA 中，研發團隊也設計了配有後輪轉向的多連桿後懸掛系統。在我看來，這纔是真正有趣的值得討論的技術。
到這裏，其實發佈會內容就告一段落了，你可能會問，量產車呢？四輪獨立轉向啥時候能買到？對於一家成立還不到一年的車企公司來說，這個問題有些太苛刻了。對於傳統汽車工業來說，一款車的開發週期是 48 – 52 個月，所以華人運通的產品，我們還要等很久。
對於華人運通本身，我想說的是，戰略已經足夠巨集觀，現在要做的是死磕技術，突破無數的技術工程挑戰實現戰略落地。
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