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文章摘要： 這座世界上最長的跨海大橋，被公認為「當今最具挑戰性的工程」，僅島橋隧叢集工程就長達35.6公里。建設者需要在鬆軟地基上建成世界最長、埋深最大的海底沉管隧道，並在水深10餘米且軟土層厚達幾十米的海中建造兩個離岸人工島，實現海中橋隧轉換銜接。
改革開放40年 那些不為人知的瞬間
10月23日上午，港珠澳大橋正式開通。
這座世界上最長的跨海大橋，被公認為「當今最具挑戰性的工程」，僅島橋隧叢集工程就長達35.6公里。建設者需要在鬆軟地基上建成世界最長、埋深最大的海底沉管隧道，並在水深10餘米且軟土層厚達幾十米的海中建造兩個離岸人工島，實現海中橋隧轉換銜接。
建設港珠澳大橋前，中國在此領域的技術積累幾乎為零。擺在港珠澳大橋島隧工程專案總工程師林鳴面前的就是一張白紙。
2011年，在與一家荷蘭公司商談沉管安裝的技術合作時，該公司開出了高達1.5億歐元（當時約合15億元人民幣）的諮詢費。談判過程異常艱難，最後時刻，林鳴提出能否以3億元人民幣換取最重要、風險最大部分的技術支援。
對方的回答非常簡單：「只能給你們唱首歌，唱首祈禱歌。」
面對羞辱，林鳴徹底醒悟：核心技術買不來也求不來，只能靠自己！
「我們的起步是0，往前走一步就會變成1。」在8年的建設過程中，林鳴和他的團隊經受了無數考驗，將國外同行眼中的不可能變成可能，一項又一項「零」的突破，終於使港珠澳大橋如蛟龍般橫亙滄海。
（文字整理：嶽靚 視覺中國供圖）