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文章摘要： 運-20作為中國國產的第一款大型運輸機目前一年只有十餘架的產能硬管加油是飛機上的輸油桁杆主動對接受油戰機的
近日網路上曝光了我國運-20加油機操作檯的圖片，從圖片來看運-20加油機的操作檯十分先進，而且採用的是硬管加油模式，與目前的轟油-6使用的軟管加油相比運油-20給受油機的加油速度將會成倍提高。
目前我國使用最多的加油機是國產的轟油-6加油機，儘管作為我國第一款空中加油機轟油-6的出現標誌着中國空軍的一大突破，但是其18.5噸的輸油量只能為6架左右的殲-10輸油。而且使用軟管加油的話氣流會使得軟管上下浮動，對於飛行員的駕駛要求比較高，最重要的是軟管加油的輸油能力只有每分鐘1500升左右，即便是兩架飛機可以同時加油但供油的速度依然太低了。要知道的是對於空戰來講一分一秒都有可能決定生死，因此如何在保證安全的前提下用最快的速度完成對戰機的空中加油就顯得尤為重要，硬管加油就是最好的解決方法。
與軟管加油需要飛行員主動對接受油口不同的是，硬管加油是飛機上的輸油桁杆主動對接受油戰機的。因為硬管加油的桁杆可以在一定範圍內活動，因此戰機需要進行空中加油時只需要飛行員將戰機開到距離加油機一定的距離內，桁杆的操作人員自然會將桁杆對接到戰機機背的受油口中然後開啟加油。
硬管加油每分鐘加油的速度是6000升，足足是軟管加油的4倍，這也就意味著即便軟管加油能夠同時為2架戰機進行加油，完成為4架戰機空中加油的任務依然需要比硬管加油花費的時間多，這樣一來硬管加油的優勢自然就十分明顯了。
而中國硬管加油操作檯的曝光意味著中國的硬管加油技術已經可以實際應用了，只等運-20改裝為加油機後就可以進行相關試驗然後服役了。現在影響國產新一代大型加油機量產的最大障礙反而成了運-20的產能不足的問題，運-20作為中國國產的第一款大型運輸機目前一年只有十餘架的產能，運輸機、加油機、預警機、民用機等諸多型號都在等待中，有限的產能短期內法滿足如此多的需求。
所以希望西飛能夠多開幾條運-20的生產線，因為中國空軍對於大型運輸機和加油機需求累計會高達400架以上，即便多條生產線全速生產運-20也需要很多年才能生產完了。
之前很多人一直在懷疑中國是否有硬管加油技術，現在大家可以打消這種疑慮了，搞不好這次中國的硬管加油技術會在珠海航展上亮相也說不定呢！