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中國消費者：我要一臺開起來很爽，很運動的車，同時還是空間大，乘坐舒適。
本田車型工程師：What？
於是我們看到了思鉑睿，它確實很運動，But，它空間夠大，乘坐舒適嗎？
所以思鉑睿一直以來，在中國B級車市場就是空氣一般的存在，知道有這麼一款車，但是看不見啊。
我想要的是一個上得了廳堂、下得了廚房的另一半，你卻給我一個純粹的妖豔貨，它太豔、太過激烈，不是我的菜。
一直以來，東風本田在各個級別車型市場均不缺銷量擔當的爆款車型，CR-V、思域、XR-V都是成功案例，而在B級車市場卻沉淪了兩代車型。
失敗是成功他媽，對於工程師文化濃厚的本田來說，中國市場真的值得細細品味。痛定思痛，東風本田的新一代旗艦車型——INSPIRE來了，我有幸深度試駕了這款新旗艦，它的表現如何呢？
本田INSPIRE到底何方神聖？
在中國市場，大多數消費者，甚至很大一部分號稱車迷的人，也未必知道INSPIRE，但對於雅閣絕對不會陌生。其實，在本田家族裏，INSPIRE一直是雅閣的大哥，家族地位僅次於里程（本田Legend），長期穩坐第二把交椅。
你知道非洲最暢銷的手機品牌是哪個嗎？
答案不是蘋果，也不是三星，更不是小米、華為，神奇的是，這個品牌起源於中國深圳華強北，它就是Tecno（傳音），一個地地道道的中國品牌，早年做山寨機，後轉戰非洲市場，沒想到一舉稱霸非洲。而我們熟知的大哥級手機品牌，在非洲的知名度卻遠低於Tecno（傳音）。這是一個神奇的世界，不是嗎？
INSPIRE和雅閣在中國市場，與傳音在非洲市場比較類似，而如今，真正的大哥來了。
真實情況是這樣的，在本田內部，INSPIRE一直是雅閣的高階存在，雖然在設計風格上與雅閣類似，但它以往主打車型是V6 3.0L排量以上車型，與雅閣主打的4缸車型存在半個級別的差距。就像是牧馬人一樣，撒哈拉是基礎款，而更加野性的車型是羅賓漢，因而羅賓漢比撒哈拉也高了半個級別。
2003年推出的第四代INSPIRE車型，就已經配備了V6 3.0L i-VTEC 發動機＋5AT變速箱，還實現了低油耗發動機技術「可變氣缸系統」；同時還配備了世界上第一個碰撞緩解制動系統（CMS）+電子預警系統，同時還支援減輕駕駛負擔的技術HiDS（車道維持支援功能＆車速/車間距保持功能）。很多年以後，我們纔看到其他品牌也有了類似配置，INSPIRE車主對這些車型微微一笑，轉身離開。
2007年推出的第五代INSPIRE車型，配備了3.5L的V6發動機，再加上VGR（又名：可變齒比轉向系統，不僅能夠改變轉向的助力力度，在不同情況下，方向盤轉角對應的車輪轉動角度也可以變化。），帶來了更為豐富的駕駛樂趣。同時期配備VGR系統的車型有代表車型：寶馬5系（E60、F10）、雷克薩斯LS460L、奧迪A6L（C7）、賓士S級。
嘿，說你呢，INSPIRE，你越級了！
So，不能把INSPIRE簡單理解為雅閣的換殼車，它還是蠻有底蘊的，家中地位高於雅閣，還經常做一些「出格」的事兒。
好漢不提當年勇，INSPIRE現在實力如何？
試駕活動開始前，主辦方往往都會舉行一個workshop，熟稱洗腦會。從各種角度來闡述自己的車型有多優秀，在同級競品中有多麼無敵。東本INSPIRE的試駕說明會，有一個特點，臺上臺下來了一水的日本工程師。說實話，跟他們交流起來特別費勁，不僅僅是因為我不懂日語，而是他們的思維都太過嚴謹，說話都特別小心謹慎。這對於就嫌事兒不夠大的媒體來說，可不是什麼好事，從他們嘴裏得不到太多可以爆料資訊。
但，從側面卻反映出了，目前INSPIRE雖然是一款中國特供車，而它卻不像其他品牌的特供車那樣，由中國團隊主導開發，它依然由本田的日本工程師負責開發，擁有日系純正血統。
INSPIRE與雅閣師出同門，但在整體設計上要更加年輕化，俯衝式的前臉，拋棄了雅閣的大嘴，顯得更加動感，而流水式轉向燈和全LED燈組，具備與「燈廠」奧迪同樣的科技範兒。
前臉進氣還配備了主動式進氣格柵，裝配了空氣簾，通過管道引導迎面而來的空氣提升空氣動力效能。並調整車底構造，選擇最合適的護板形狀，提升車底空氣動力效能。本田無時無刻不在彰顯自己的工程師文化。
車頂採用了鐳射無縫焊接工藝，看上起整體感較強，沒有了傳統點焊車型的黑膠條。再搭配面積達到880mm×730mm全景大天窗，想不想帶著漂亮妹子去看看星星？
再看車尾，溜背造型使得尾部動感十足，尾部還有一個略微突出的小尾翼，雙出的排氣管，這都是你要的運動感，統統拿走吧。
從外觀來看，INSPIRE具備了俘獲年輕使用者的基本要素，它足夠動感，流水轉向燈有科技範兒，車頂鐳射焊接工藝使車頂更為美觀。
坐進車內，感受到了保守的本田在進化，INSPIRE內飾設計科技感十足，半液晶儀表替代了傳統的機械指針式儀表，使得儀表顯示的資訊更加豐富，並且不同駕駛模式下還能有不一樣的顯示效果。是時候展現真正的技術了，讓副駕駛的妹子看好嘍。
值得一提的是，高配車型還配備了Honda CONNECT智導互聯絡統，具體功能如下：
l 最後一公里：停車後距離目的地還有一段距離（1km以內），目的地資訊可自動從車傳到手機，開啟步行導航。
l 傳送位置到車：手機一鍵推送目的地位置到車，即刻設定駕駛路線
l 緊急呼叫：行駛過程中發生任何緊急情況，可點選緊急呼叫按鈕，連線呼叫中心開啟救援服務。
l 到達時間預測：基於實時交通訊息資料，計算出更精準的預計達到時間。
l 交通路況資訊檢索：自動規避擁堵，重新規劃最優路線。
l 我的車位：可通過手機軟體迅速確認停車地點，找到自己的停車位。
l 線上新聞（語音播報）：無論是財經、娛樂還是社會、體育，可按照自身喜歡進行類別選擇。
l 線上天氣：提供每日最新天氣資訊、PM2.5數值，隨時掌握出行天氣資訊。
INSPIRE的工程師明顯更懂中國，中控臺及車門內飾板均採用軟質或真皮材料包裹，這都是中國消費者喜歡的。乘坐空間也足夠寬敞，儲物空間也非常豐富，而且手套箱、側門儲物盒內表面均有植絨、底部裝置橡膠墊，既防碰撞，又防滑，很人性化的設計。
如果說略有不足，那就是車內的實體按鍵太多，在網際網路時代下的工業設計，大多講求簡潔化的設計理念，以蘋果手機為代表的智慧手機，都儘可能省略實體按鍵，而特斯拉則是汽車類簡化實體按鍵的一個代表。在這方面，INSPIRE的工程師還得跟上時代潮流。
試駕本田的車，不說駕駛感受就是耍流氓
是的，依然是你們熟悉的那套動力系統——1.5T+CVT，不過，1.5T發動機是經過優化的，號稱新一代，優化了缸體和缸蓋。最大功率143KW,最大扭矩260N·m，在1600轉速下即可爆發最大動能，這在小排量發動機裏面已屬於上乘水平。它整合了低壓損進氣管技術、高效斜流低慣性渦輪技術、缸內燃油噴射技術、4-2排氣氣缸蓋技術與排氣端VTEC技術於一體。
這麼強勁有力的發動機搭配CVT變速箱之後，還能有爆發力嗎？
說實話，爆發力確實不像想象中來得直接，這臺CVT變速箱化解了渦輪增壓發動機的所有唐突的動力轉換，猶如化骨綿掌一樣，看似軟綿，而實際上你已經中了內傷。加速感覺不是那樣凌厲，在如德芙巧克力的絲般順滑下，速度已經快速提升到了限速上限值。無論是城市道路，還是高速路，INSPIRE都表現得遊刃有餘，剎車反饋靈敏且有線性，轉向精準，只是力度有點微沉。
爲了提供更多駕駛樂趣：INSPIRE提供了三種駕駛模式，普通（NORMAL MODE）、運動(SPORTS MODE)、舒適(COMFORT MODE)。再加上方向盤換擋撥片，INSPIRE的駕駛感受也蠻好玩的，得心應手。
此外，INSPIRE還提供了Honda SENSING安全駕駛輔助系統。由搭載置於車輛前格柵內部的微波雷達和置於前車窗內的單眼攝像機兩種感應器提供資訊。微波雷達可以檢測物件物體的位置和速度，感應到電波反射率較低的行人，單眼攝像機可以有效識別前方行人或車輛等物件物的屬性和體積大小。除了感知外部環境資訊外，此係統還具備極高的綜合資訊處理能力，判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態，根據這些綜合資訊對制動，轉向等進行精確地協調控制，從而實現卓越的安全駕駛輔助功能。
在試駕過程中，我「有幸」感受了一次此係統的主動剎車行為，避免了一次可能性很大的交通事故，幸虧有它，不然……
本田工程師還給INSPIRE設計了駕駛員重心下調，調整了駕駛座椅及配套作業系統，使駕駛重心降低了25mm和10mm，超低的駕駛感受，有種開跑車的感覺，符合熱血沸騰年輕人的心智。本田工程師真會玩，這都能想出來。
總體感受：
雖然INSPIRE與雅閣有很高的相似度，但INSPIRE會明顯更年輕化一些，俯衝式的車頭設計，加上無所不在的本田黑科技，運動感十足，但這種運動感又不會來得突兀，CVT變速箱使這臺車變得凌厲且柔順。
同時，高科技的安全配置和網際網路技術的運用，讓駕駛者可以充分享受智慧化的便捷與安全。
也許，INSPIRE逆襲雅閣有戲，你覺得呢？