酷播亮新聞
全球熱帶氣旋主要發生在低緯度大洋上的一些特定區域，在過去的2017年，全球大洋上共生成27個熱帶氣旋，其中11個發展成為颱風。 熱帶氣旋往往帶來狂風暴雨、巨浪和暴潮，嚴重影響船舶航行安全。
船舶抗台事故
在過去的50年間，隨著信息技術，衛星科技，氣象水文觀測和預報技術的迅速提高，人類對於颱風的信息把握也越來越精準，這對航運業是一個巨大的福音，很多在一線的 船員也能從多渠道在EGC，NAVITEX, FACSIMILE, EMAIL, INTERNET等終端獲取更多精準的颱風信息，在颱風來臨前做到未雨綢繆。 儘管如此，不幸的是，我們在生產實踐中還是看到一些船舶由於措施採取不當或對颱風強度估計不足，而導致船舶抗台失敗，船舶及周邊環境嚴重受損的案例，下述援引協會近年 來處理的兩起典型船舶抗台事故，籍此來提醒會員船舶應科學合理規避颱風。
1、2016年9月，B輪為抵抗1617號颱風而錨泊於福建平潭水域，期間風高浪急，船舶走錨進入養殖區，船東一度面臨兩百多名養殖戶的聯名索賠，金額一度 高達上千萬元，最後船東引進多種科學手段才徹底劃清颱風和船舶走錨所致損害，此次不當的錨泊抗台給船東帶來直接經濟損失達幾百萬元。
2、2017年8月，S輪空載在我國南部一港外錨地拋錨抵抗1713號颱風，由於錨泊水域開敞無遮蔽，當中心附近風力達到15級的超強颱風過境時，狂風巨浪造成 S輪在錨地走錨並螺旋槳打空飛車，船舶徹底失控並與當地一處碼頭碰撞，導致船體和碼頭皆嚴重受損，各類海損損失高達上千萬元。
船舶抗台特別注意
1.拋錨抗台應選擇四周有遮蔽的港灣區域
對於大多數船舶而言，抗台中怕湧不怕風。 船舶於錨泊中抗台，錨的抓力及臥底錨鏈的重力和摩擦力再加之主機的推進力，足以能夠抵禦持續增加的風力作用，但往往颱風來臨時伴隨著巨大的浪湧，浪湧 導致船舶上下顛簸，左右搖晃，極易使錨鏈鬆散，抓底不牢，進而走錨，如果船舶吃水不足，還容易導致螺旋槳打空。 因此四周遮蔽的避風錨地，可以完美地避開浪湧對船舶的影響。
2.不要輕易選擇在開敞水域抵抗颱風
除非船舶已經處於威脅到船舶安全和海洋環境的危險境地，否則不建議船舶在開闊水域拋錨抗台。 在海圖上有關開闊水域的底質和水深的信息不夠詳細，周圍沒有任何遮蔽，船舶受風、浪、流影響嚴重，往往是風剛起來就造成走錨甚至是丟錨和斷鍊現象。 即使船舶抗風成功，在起錨時，由於錨位有可能滑向更深的水域而導致錨起不來，颱風過後的殘湧會使船舶上下震盪，在起錨時錨機絞盤反轉，造成錨機 損壞。
相對於開闊水域，開敞錨地更靠近沿岸或港口，相對而言海圖信息詳細，水深和底質清楚。 但儘管如此，由於開敞錨地周圍遮蔽較少，或者僅有一個方向受到來自岸上的遮蔽保護，當颱風來臨時，風浪對錨地船舶的影響絲毫不比外海差，甚至當風浪和湧浪傳遞至岸 邊，再折返回來的浪湧疊加，使船舶遭受更大的震盪作用，極易產生走錨現象。