酷播亮新聞
Create 2018 百度Ai開發者大會於今日在北京國家會議中心召開。 那個讓李彥宏乘坐無人車上五環，然後還收到一張罰單的百度開發者大會又來了！
一
剛一登場，李彥宏就開啟了吐槽模式：自己一直在被追問百度無人車究竟什麼時候才能量產？ 對於這個問題，大家同樣很關心，但李彥宏卻發出了：“做車不像做PPT啦，延遲交付很正常啦”等推辭。
這是無人車要涼的節奏？ 在大家“理解萬歲”就要脫口而出的時候，李彥宏話鋒一轉：還好百度的量產無人車今天如約而至，沒有讓翹首以盼的觀眾失望。 看的出來，皮了這一下後李彥宏很開心：去年立下的“2018年7月量產無人車”的Flag終於拔掉了！
這款名為“阿波龍”的無人車是百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產無人駕駛巴士！ 這些量產的“阿波龍”巴士將會發往北京、雄安、深圳、武漢、東京等地開展商業運營。
“阿波龍”巴士的設計非常有科技感，車身內部沒有方向盤、也沒有駕駛位和油門、剎車踏板等硬件元器件。 如果只看內部環境的話，“阿波龍”更像一個小型休息室而不是一輛公交巴士。
而什麼是L4級自動駕駛呢？ 這裡涉及到了無人駕駛等級的概念。
國際自動機工程師學會（SAE）將自動駕駛技術劃分為L0-L5六個等級，其中L4為高度自動駕駛，也就是說在限定場景下汽車可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的 駕駛操作。 而“阿波龍”正是全球首款量產的L4級無人駕駛汽車。
二
無人駕駛想要上路還有一些問題亟待解決。
雖然“阿波龍”已經量產下線了，但對於無人駕駛系統的可靠性，大家還是報以了懷疑的態度。
在今年的3月23日，Uber發生了全球第一宗完全自動駕駛汽車致人死亡的事故。 雖然事故發生的主要原因在於車輛安全員的失職，但據NTSB的調查報告稱，無人駕駛汽車提前6秒變發現了行人，卻未能正確的識別，並且沒有啟動緊急制動系統，這不得 不讓人對於無人駕駛系統的性能提出質疑。
特斯拉的無人駕駛汽車同樣風波不斷，在今年5月，一輛開啟了自動駕駛系統的特斯拉轎車裝上了一輛停著的巡警車，導致特斯拉司機受傷，而這已經 是今年發生的第三起因特斯自動駕駛造成的嚴重交通事故了。
作為無人駕駛測試時間最長的谷歌，事故更是連續不斷。 據數據顯示，從2009年至今，谷歌無人駕駛的路途測試更是已經引發了11起重大交通事故。
無人駕駛汽車引發交通事故基本上都是由於無人駕駛系統無法正確識別障礙物而引起的。 而在“阿波龍”上，快速發展的Apollo開放平台將可以的處理這個問題。 僅Apollo託管在GitHub上的開放代碼數量，在一年之內就增長了6倍。
並且“阿波龍”在試運營期間行駛速度將限制在每小時20至40公里。 在確保安全後，百度將會逐步提高“阿波龍”的行駛速度。
就目前的情況來看，“阿波龍”在安全性的保障上做的還是比較不錯的。
此外，一旦發生交通事故，責任究竟如何認定也是相當棘手的問題。
究竟是什麼都沒有做的乘車人員承擔責任，還是出現故障的系統承擔責任？ 目前在這方面的法律還是一片空白。 在沒有明確的規定出台前，恐怕無人駕駛距離上路還有一段距離。
三
無人駕駛將會成為一種趨勢。 因為相比傳統汽車來說，無人駕駛汽車在許多方面做得更好。
雖然大家對於無人駕駛系統的可靠性報以了懷疑的態度，但我們不得不承認，在無人駕駛系統不出現故障的情況下，無人駕駛系統的安全係數要比傳統汽車高很多。
根據美國的調查機構顯示，如果美國公路上的汽車有90%都為無人駕駛汽車，那麼車禍的數量將會從600萬起減少到130萬起，死亡人數從3.3萬人減少到1.13萬人 。
無人駕駛還能夠避免絕大多數因為駕駛員失誤而造成的交通事故，類似於酒後駕駛和疲勞駕駛等行為引發的交通事故將會被減少到最低。
在緩解交通壓力方面無人駕駛汽車同樣具有極大的優勢。 一方面無人駕駛汽車可以減少在行駛途中的不文明行為，降低車輛擁堵的概率；另一方面無人駕駛汽車可以通過其智能係統規劃最優出行路線，有效的避開車輛擁堵路段。
並且對於遲遲拿不到駕照的朋友來說，無人駕駛汽車更是他們的大救星，終於不用再忍受教練了！
這些都是傳統汽車所不具備的。 在同樣的條件下，無人駕駛汽車具有更大的競爭力。 對於傳統的汽車行業來說，這可能是他們最不願面對的現實。 可以這麼說，無人駕駛必然將取代傳統汽車成為未來發展的方向。
在不久的將來，我們可能真的再也見不到司機這個職業了。
現在，“共享”理念可謂隨處可見，那麼，你聽說過“共享童車”嗎？ 早前，就有兒童騎共享單車不夠安全這樣的說法，那麼現在共享童車來了，社會大眾又會有怎樣的態度呢？ 在“共享”顯得略微有點兒氾濫的時代，共享童車究竟能不能成功打入市場呢？ 最近，濟南某企業，就在部分小區投放了一批共享童車。 據了解，共享童車面向的消費群體是“10”後，差不多是2-8歲的年齡，普通用戶是2元/半小時，而會員則是1元/半小時。 值得一提的是，共享童車只需下載APP,不需要收取押金，不過只能在人車分流的封閉式管理小區使用，也只能在指定的固定停車點還車。 目前，共享童車只是暫時在濟南投放，這種概念究竟行不行得通，咱們還是拭目以待吧！
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