內容來源:《中國飛行》作者德)卡斯特 , 王迎憲 (譯者)。出版社:中國旅遊
1936年8月,卡斯特爾結束了在中國的工作,返回德國。在他的攝影集《中國飛行》最後,他有這樣一段話:「從我到達中國的那一天至今,眼前的這片土地已經發生了巨大的變化。而在今後,它又將又如何翻天覆地的改變,讓人難以想像。我堅信,我們為中國航空所做的一切並沒有白費。在今後也許更長的時間裡,它終將慢慢顯露出對這個古老龐大國家的影響力。」圖為卡斯特爾使用過的萊卡2系列相機。
卡斯特爾來到中國時,歐亞公司的第二條遠距離航線已經投入運營。圖為卡斯特爾拍攝的賀蘭山腳下的西夏陵,拍攝高度50米。
這條航線從上海經南京飛往洛陽,然後途經西安、蘭州、哈密、烏魯木齊,最終抵達位於中俄蒙邊境的塔城。圖為他拍攝的阿拉善沙漠傍晚景色。
這也是卡斯特爾執行首次飛行任務的航線。當時在中國飛行非常具有挑戰性。除了路途遙遠、飛行時間長以外,飛行員本身對途經地區的地形地貌的了解微乎其微。圖為蘭州以北約100公里處的甘肅黃土山區。
那些有限的地圖資料只標註了大山大河的位置,在飛行過程中只能作為參考。圖為卡斯特爾在瓦赫吉爾山口以東20公里處,從6200米高空向南遠眺海拔近8000米的昆崙山。
飛行員必須自行判斷飛行路線,並獨自解決所有突發事件。圖為卡斯特爾的飛機飛越崑崙山脈。
在卡斯特爾的初次飛行中,連綿不斷的高山讓他吃足了苦頭,險情層出不窮,最後不得不因燃料告罄而迫降。圖為寺廟之城鄂爾多斯。鄂爾多斯位於黃河北灣的草原上,這是市中心的喇嘛廟。
「從那時起,我時刻保持謹慎,我懂得魯莽必將一事無成。」這種小心謹慎,使他在此後多次的緊急迫降中保持清醒,幸免於難。」圖為他拍攝的甘肅黃土梯田。
卡斯特爾手中的相機與駕駛的飛機形成了完美的組合。照片中部黑色的右斜線為鄭州-洛陽鐵路。
他的航拍照片中,有很大一部分是對當時地形地貌等自然景觀的記錄。這部分圖片大多是在1000米至2500米的高空採用中長焦鏡頭拍攝。圖為河南潼關以南地區黃土高原水土流失嚴重。前景處可見村莊。
畫面展現的多為綿延的山脈、無邊的沙漠、小小的村落、整齊的駝隊、成群的野馬等自然景觀。由於多數照片沒有把地平線攝入鏡頭作為參照物,畫面中的線條向四周無限遠地延伸開去,畫面的線條較為抽象,拍攝者的主觀印象比較強烈。圖為從東往西俯瞰河南洛河洪水。河南水土流失最嚴重地區的一個村莊。
空中俯瞰徹底改變了人們對整個空間認知的視角,地面上的一切是如此渺小,而天空則變得觸手可及。圖為河南窯洞民居。窯洞一般是10至15米深的方形木構建築,房間部分向地下開鑿而成,冬暖夏涼。
斯特爾在中國的多次飛行中,用他手中的萊卡相機留存了許多獨一無二的珍貴影像。圖為夏收後的安徽北部某村莊。打穀開始了,排列整齊的石磨在牲口的拉動下將糧食磨成麵粉。
從南方的廣東到西北的內蒙地區,從摩登都市上海到人跡罕至的高山……這些航拍照片展現了當年中國許多地方的獨特風貌。圖為長江-衡州-濱州公路以及濱州以北的村鎮集市。
卡斯特爾當時使用的是萊卡公司問世不久的萊卡2系列相機,它採用從左向右的捲簾式快門:「因為駕駛員的座位位於機艙左側,我只能透過左側的窗戶進行拍攝。圖為四川南部的山坡被無數的稻田覆蓋,拍攝時所有的稻田都灌滿了水。
這剛好使得快門的捲簾方向與被攝物體移動的方向相反。因此儘管飛機低空飛行時速高達200公里,1/200秒的曝光速度足以滿足拍攝需求。四川廣元。
卡斯特爾曾生動地回憶起他在成都的一次驚險降落。當時整個Ju52飛機的起落架都陷進了泥地里。卡斯特爾自南向北拍攝。
在沒有任何現代化機械設備輔助的情況下,將重達8噸的機身從爛泥中拖出來十分困難。圖為廣東和湖南交界處的山脈在這裡變得平坦,形成大面積的稻田。叢林覆蓋的山丘和村莊如同小島點綴其間。
卡斯特爾將主意打到了當地耕地的水牛身上。他大約需要10頭水牛。為此,卡斯特爾和他的機械師花了兩天的時間,才說服水牛的主人們。「圖為湖南南部稻田。錢塘江大潮。
他們無一例外地相信,此項工作會給水牛帶來傷害,為此我們付出了極大的耐心。」卡斯特爾將水牛們兩頭一組拴在了機身上,讓它們各自的主人在旁邊下命令。但是一切都是徒勞無功。「這些水牛們和他們的主人們一樣保守——幾百年來它們都是拉犁的,哪有要它們來拉飛機的道理?」幾個小時的嘗試後,水牛們仍然拒絕往一個方向使力,最終繩索斷裂,機身幾乎紋絲未動。旁觀的村民們哄然大笑。圖為流經四川廣元的嘉陵江。廣西喀斯特地貌。
圖為河南洪水肆虐後的河南郾城。大部分房屋被毀。
進攝影群,加小編WX:sheying1122朋友圈每天分享攝影乾貨!