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北京時間6月27日，優信集團在納斯達克(NASDAQ)上市，股票代碼為 UXIN。
此時，頂著“中國二手車電商赴美上市第一股”光環的優信，頗有點兒C位出道的風光。
然而，資本市場對於優信的看法，並不十分明晰，以至於其上市首日的股價就經歷了心電圖般的震盪。 從高於發行價9美元15.6%的開盤價，到盤中一度破發，隨後平緩增長，到收盤漲幅超7%達9.67美元，總市值為29.67億美元。
光環換來的不僅是風光，還有質疑。
事實上優信從自2011年成立以來並無盈利。 其2016年與2017年分別淨虧損13.93億元與27.98億元，在2018年第一季度就虧損8.39億元。
中國目前所有的二手車電商平台資金壓力大、融資競爭激烈更是一個不爭的事實。
雖然據第三方艾瑞諮詢的相關數據顯示，2016年及2017年，以交易筆數和總成交額來看，優信運營著中國最大的二手車電商平台，2C和2B業務在二手車市場 的佔有率分別為41%和42%。 但優信其實活得很辛苦，前後有瓜子、人人這樣的老冤家夾擊，左右更有大搜車、易鑫這樣的新手虎視眈眈，二手車電商活脫脫就是一個紅海。
對此，優信集團創始人、董事長兼CEO戴琨也承認，上市對優信來說既是一個里程碑和新起點。 同時，帶來的幫助也顯而易見，將提升融資能力和品牌形象。
其實，在今年的5月份，優信就悄悄更換了代言人。 代言人不再是一直以老實憨厚形象示人的王寶強，而是更換成了奧斯卡影帝萊昂納多·迪卡普里奧。
首席營銷官王鑫回應稱，“二手車電商的代言人除了要有廣泛認知度、契合品牌氣質外，還要與其他品牌進行區分。”並表示優信接下來的主打目標是更加年輕化 、互聯網扁平化。
雖然優信並不一定能從二手車電商的廣告燒錢大戰中全身而退，但最起碼能感受到它開始為自己尋找更加清晰的市場定位。 再加上優信在自身業務上也算穩紮穩打，從優信拍到二手車全產業鏈，先後涉及了二手車B2B和B2C、新車銷售、汽車金融、汽車物流、售後服務等多個業務板塊。 落地跨區域購車、二手車一成購、三天無理由退車等多個服務以及汽車金融服務上的探索，都為其在二手車電商市場的破冰打下了良好的基礎。
這讓人多少有些期待優信二手車上市之後，是不是可以在中國二手車的成長路徑上探出一個較為清晰的市場發展模式。
不過也有行業人士對此表示擔憂，認為：無論從市場成熟度、消費者成熟度來看，中國與美國二手車市場至少差10年成長期。 即使把美國現有的成熟模式拿到中國都不會走得太好。
在優信上市之後，國內二手車電商或許會迎來一輪上市潮。 這有可能會加劇二手車電商的燒錢獲客和行業洗牌。
業內外都對二手車電商曾經的廣告燒錢大戰仍然記憶猶新，這多少有些瘋狂的“燒錢”背後，其實是對未來盈利模式的集體失語。
另外我們不能忽視的是，優信本身自己頭上還懸著一把達摩克利斯之劍。
優信旗下金融業務2017年金融貸款總額預估值109億元人民幣(以2017年Q127.36 億元人民幣為基礎)，約為易鑫36.3%(2017年融資租賃淨額約300億元人民幣) ;但其披露的全年90日及以上違約率為1.37%(同比增長878%，且2018年Q1已升至1.56%)，達到了易鑫的1.67倍(2017年90日以上逾期率為0.82 %，同比增100%)。
由此可見， 金融貸款為優信埋下了巨大的隱患，一旦風險控制出現問題，勢必進一步加大優信的虧損預期。
風險與機遇並存，優信能否帶著“首家赴美上市的中國二手車企業”IPO的光環逆風翻盤，讓我們拭目以待。