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今早虎嗅一篇《小黃車快黃了》的報道，引起了業內的廣泛關注。不過很快ofo聯合創始人於信發朋友圈否認。
其實這次虎嗅和ofo之間的「掐架」，主要觀點無外乎集中於兩點。一點是高層到底是不是出現了動蕩，用虎嗅的說法就是動蕩不可避免，最主要的就是海外市場和市場公關部門。另外一點就是裁員的力度，ofo的全部業務線都面臨大規模裁員。尤其是供應鏈團隊受到的衝擊最大，裁員比例高達20%。
而ofo聯合創始人之所以予以否認，或許是基於商業層面的考慮。畢竟現在的ofo處於陣痛之際，如果再有媒體推波助瀾，ofo或許比業界預期更快的時間倒下。那麼，雙方到底誰在說真話，誰又在說謊呢？
不妨先從之前發生的事情捋一捋。早在今年5月15日，南華早報就發布消息稱，戴威已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，並號召公司員工「戰鬥到底」。這或許是因為戴威看到摩拜在被美團收購後CEO王曉峰被換下，因此不想喪失主動權和獨立權。認為戴威，「不被大公司、股東控制，保持獨立發展」是第一要務，其餘的一切業務規劃均要為其讓位。
但當時的ofo已經非常「窘迫」了，不僅有數十億欠款，還始終未能找到真正的盈利模式。為了尋找突破口，ofo甚至在5月下旬推出車身商業廣告、App開屏廣告。但很顯然這樣的舉措短期內可能見不到太大成效，不足以彌補之前的「燒錢黑洞」。
在拒絕了滴滴的潛在要約後，業內有能力、有意願收購ofo的巨頭、獨角獸顯然已經寥寥無幾。為此，ofo必然要展開自救。就像魅族當時為了自救對公司架構進行大刀闊斧的改動一樣，ofo也是如此，希望能通過新鮮血液來讓自身實現「新生」。
此外，裁員也是「開源節流」的重要組成部分。在裁員之後能夠壓縮成本，降低運營壓力，或許能夠讓ofo有了喘息的機會。尤其是海外部門的解散，不僅能減少資金的投入，還能讓ofo更專註於國內市場。
這樣看來，虎嗅針對ofo高層動蕩、裁員的報道，有可能是建立在真實信息基礎之上的。畢竟結合前因後果來看，如今的ofo已經是在艱難支撐。
當然，真正的是非對錯目前尚不清楚。或許隨著時間的推移，更多的消息將曝光出來。屆時，究竟是誰站在懸崖邊上或是發布了不實報道，我們就能夠有著更深入的了解。（科技新發現 康斯坦丁/文）
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