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文章摘要： 推力向量技術又稱推力轉向或推力向量控制，是指發動機推力通過噴管或尾噴流的偏轉，以便讓其推力的一部分變成操縱力，代替或部分代替操縱面作用，從而增強飛機的操縱功能，並對飛機飛行進行實時控制的技術。
推力向量技術又稱推力轉向或推力向量控制，是指發動機推力通過噴管或尾噴流的偏轉，以便讓其推力的一部分變成操縱力，代替或部分代替操縱面作用，從而增強飛機的操縱功能，並對飛機飛行進行實時控制的技術。
美國F-22戰機後部檢視，其向量噴管非常醒目
一般不採用推力向量技術的飛機，其發動機噴流方向是與飛機軸線相重合的，產生的推力也只是沿軸線向前，方向並不能改變，因而發動機產生的推力只用於克服飛機所受到的阻力，提供飛機加速的動力。
而採用推力向量技術的飛機，其發動機產生的推力方向是可以改變的，除了為飛行器提供前進的推力外，還可以通過改變推力的方向和大小，來獲得一定的控制力矩，從而使飛行器做出預期的俯仰、偏航、滾轉和減速運動。
大量的飛行試驗證明，利用推力向量技術對飛行器的控制效率要遠遠高於依靠外部氣動來進行操縱的飛機舵面。推力向量技術對戰鬥機在過失速機動性、常規機動性、敏捷性、隱身效能和短距起降效能等方面有著顯著的影響，使用後能有效提高飛機靈活性和作戰能力。這項技術對於戰機來說，可謂「如虎添翼」。
裝有二元向量噴管的F119發動機
目前世界主流的推力向量技術主要有折流板技術、二元向量噴管軸對稱向量噴管和流場推力向量噴管等實現手段。舉例來說，日本的「心神」X-2技術驗證機就使用的是折流板技術，二元向量噴管在美國F-22戰鬥機上得到成熟應用，俄羅斯則主要發展的是軸對稱向量噴管，蘇-30MKI和蘇-35戰鬥機都使用了該項技術。
而據網路上流傳的圖片顯示，我國發展的很可能也是軸對稱向量噴管技術，並且已經在殲-10戰鬥機上進行試驗。（兵工科技）
我國殲-20隱身戰機
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