本文將來分析“0公里”無感停車解決方案,和大家一起探討下用戶體驗提升的可能性。 enjoy~
騰訊提出“0-1-3-5-7”移動支付智慧交通方案:
- 0公里:停車場無感支付;
- 1公里:共享單車掃碼支付;
- 3公里:乘車碼坐公交;
- 5公里:滴滴打車移動支付;
- 7公里:乘車碼坐地鐵。
之前分析了《 智慧城市系列|為什麼說微信和支付寶的乘車碼不如想像中方便? 》,今天來分析“0公里”無感停車解決方案,和大家一起探討下用戶體驗提升的可能性。
以下為結構圖(在新標籤頁中打開即可查看大圖):
一、停車場景
現在人們出行除了自駕之外,開始越來越接受順風車、拼車、快車這些選擇。 除了因為油費貴,坐車輕鬆等原因,停車難從很大程度上阻礙了人們自己開車的意願。
這個阻礙究竟來自於哪些地方?
如果以出租車出行在【到達】場景經歷的流程環節數量與自駕的作比對,後者比前者多出的點,其實就是痛點的來源。
1. 去程
出租車場景:
- 出發:在起始點A上車;
- 到達:在目的地B下車。
自駕場景:
- 查路線:查詢從A到B的路線;
- 出發:從起始點A出發;
- 到達附近:到達目的地B附近;
- 找停車場:找目的地附近的停車場C;
- 開到停車場:從B附近開到停車點C,過道閘:排隊等候——識別車輛——領卡——抬桿放行——進入停車場;找車位:在停車場內找停車位;停車 :停車入庫;到達:步行/騎車從停車點C到目的地B。
2. 回程
出租車場景:
- 出發:地點B上車;
- 到達:地點A下車。
自駕場景:
- 去停車場:從目的地B走路/騎車去停車場;
- 找車:在停車場內找自己的車;
- 開車前準備:調車內溫度;繳費;過道閘:排隊等候——識別車輛——(計費付費)——抬桿放行——進入停車場;
- 出行並到達:地點A下車。
從上面的流程可以看出:在去程中,出租車出行只要直接把我們放下就可以了,但是自駕卻要經歷找停車場等多餘的7個環節。
回程中,出租車場景只要在當下的地點打個車回去就夠了,自駕卻要去停車場,經歷多餘4個環節才能走。
所以這前後多出的11個環節,究竟帶來哪些痛點以及有沒有優化的解決方案?
接下來逐一分析。
二、用戶痛點
停車的痛點真是感同身受地痛,列舉幾個大的。
1. 找車位難
目的地附近無停車場……
——要不再開回家停到家附近算了?
停車場離目的地步行距離遠……
——大夏天徒步2公里從停車場到公司的朋友了解一下
進了停車場但沒有車位……
——停車場一周遊
路邊停車總是收罰單
——滴滴打車賺的錢全用來捐罰單了
2. 出入慢
過道閘排隊時間長
——都在給抖音王者榮耀貢獻流量呢
道閘抬桿反應慢
——它到底是不是能識別我是個活物
繳費排隊
——手短了,怪我咯?
多數停車場按小時/半小時計算費用,不到整時但多扣費
——敢不敢以分鐘計費?
3. 其他
大夏天大冬天開車啟動前要先用空調伺候很久才能進人類
三、解決方案
有痛點沒關係,能優化就行。
1. 解決方案思路
優化的著手點就在於,相較於出租車的【到達】場景,自駕場景中多出的環節能不能沒有? 如何讓這些環節沒有?
來頭腦風暴一下……
(1)能不能不找車位
1)直接導航到附近的停車場
在導航到目的地的過程中,動態查詢附近停車場的實施空閒與繁忙情況,並自動規劃適合車主的最優停車場車位選擇,以及去往停車場的路線。
什麼是最優?
大數據分析用戶對車位的偏好
Distance :車位與目的地距離
Fee:單位時間費率
Feature:是否露天,是否立體式,是否寬敞
2)在目的地下車,開啟自動駕駛模式完成停車
如果停車這部有自動駕駛輔佐,那麼我們自駕的體驗就會跟出租車出行在【到達】環節是一樣,直接在目的地下車走人就行了,讓車載系統接收停車位信息,以自動駕駛模式 按最優路線自動開到停車場,開到指定車位,熄火,完成停車。
(2)能不能沒有道閘
1)道閘現在的作用是什麼?
- 去程:識別車輛,領停車卡,擋外來車輛(小區場景)
- 回程:識別車輛,收停車費
2)以IoT車位替代道閘完成以上的作用?
- 識別車輛:通過車位傳感器自動識別駛入車位的車輛
- 計費收費:根據駛入車位的時間和駛出車位的時間計費
- 擋外來車輛:納入停車徵信,未經用戶共享車位允許擅停將受信用扣分
(3)能不能“沒有”繳費環節?
1)車載系統的支付賬戶自動扣款?
Step1: 以車位替代車場入口做車載識別,IoT智能車位記錄車輛駛入和駛出時間,根據該車位的時間費率計算費用
Fee=單位時間費率 x (Tt-T0)
Step2:發送費用信息到智能車載系統,車載系統連接支付賬戶自動扣款
2)如何更人性化地收費?
有的車位好停人人搶著停,有的車位有欄杆有柱子有障礙物,大家都不愛停。 如果以車位計價,每個車位的單位分鐘費率其實是可以不同的,基於該車位的位置,停車便利性,並根據市場供需和時間可動態調整費率。
如果按單位分鐘費率,則能夠替代現在以小時為單位的模糊計費。
2. 解決方案設計
(1)IoT智慧停車場
1)方案概述
基於車主偏好,自動定位附近合適的停車場和車位。 通過車位物聯網與智能車載識別駛入與駛出狀態。 實時計費,並連接支付賬戶完成自動扣款。
2)流程
3)優化環節比對
前後簡化約六個環節,主要是把道閘和支付的流程簡化。
(2)無人駕駛自動泊車
1)方案概述
(去程)用戶在目的地下車,開啟無人駕駛模式完成停車環節;(回程)通過無人駕駛模式從停車場駛出,開到用戶接車點,在此過程中完成自動扣費、完成 調室溫等過程。
2)流程
3)優化環節比對
如果由無人駕駛自動泊車,那麼我們的出行體驗將會和出租車是一樣的,多餘的11個環節將全部解決。
最後提一下行業裡已經實施的幾個案例,主要是微信和支付寶的。
檢測他們是否優化了用戶體驗的思路,依舊是上面提到的,它有沒有減少流程? 如何減少的?
① 微信搖一搖繳費
縮短了繳費環節和過道閘的速度。 搖一搖非常便捷,比堵在道閘口繳費方便。
② 自助繳費機繳費
屬於添加了一個環節,我還要去找繳費機……可能還不如道閘人工服務呢?
③ 公眾號支付
同上,關注,進入頁面,繳費……只是形式上互聯網化了。
④ 車牌識別
支付寶虹橋機場的例子,這個加速了過道閘環節。
四、衍生生態
停車場這一場景有很多可挖掘,它可以支起一個龐大的生態。
列舉幾個:
(1)共享車位
白天上班後,車組可以選擇租賃自己小區的車位,就像在順風車平台上發布自己可租賃的時間一樣,你可以看到日常上下班的時間/出租時間,地址位置
Question: 怎麼評估應該租給誰? 答:引入車主信用
(2)車主信用
停車徵信市場也有非常龐大的潛力,TA是不是按時繳費,有沒有逃停車費,他有沒有未經車主允許就擅自停在未經車主共享的車位(以物聯網車位傳感器對車載做識別) ……
(3)增值消費
為什麼人們還要花時間去給車加油、充電、保養? 停車的時間不是剛好可以撥一波出來分給它們? 停車場以後不再是靜態的停車,而是可以圍繞車來做些增值服務。
(4)城建規劃
北上廣深的停車場泊位空置率為44.6%。 但車位缺口也差不多在這個數字,缺的不是車位,而是對稱的信息。 建立人,車,場的大數據平台,這將構建凌駕於車聯網之上的共享出行生態。
五、總結
最後,以兩張PPT來做個總結。
作為女司機等無人駕駛等了太久了,此處@埃隆.馬斯克。
歡迎志同道合者一起學習交流。 路漫漫其修遠兮。
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