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2018年4月25日，車展如期而至，而這次車展上，車機端的OS系統無疑是一個很大的看點，而我自身也在這個賽道中侵染一段時間，作為當事者和參觀者 ，寫寫我的體會，而這個體會很可能是“身在此山中”的微言。
1. 先說一些小點
1.1 藍牙&聯網
作為一個手機，如果沒有藍牙、不能聯網，那麼估計現在的銷售業績可定是慘不忍睹，但是對於一台車，似乎不是這個樣子，但是強大的互聯網人正在改造這一起，從最開始的某寶上 的“點煙器藍牙接收轉FM發射”到現在的“原車HiFi藍牙&無限流量”可以說是個巨大的飛躍；這無疑是消費者的一個福音，而從這個時刻起，從能連接藍牙和 實時聯網，又會引申出很多和手機、網絡相關的服務。 試舉幾例如下：
- 藍牙電話
- 藍牙音樂
- 在線黃頁
- 車輛位置查詢
- 車輛整體/部分升級
1.2 導航
之前車機只有GPS進行導航的定位，這個顯然沒有AGPS體驗好，而更重要的一個問題是：軟件更新。 看著手機上的高德地圖、百度地圖隔個一兩週就更新一次，而之前的車機端導航需要按照季度算，你什麼感覺？ 所以大家基本上就是拿前期的車機系統做個擺設而已，但是現在已不同，有聯網能力（而且大部分是免流量），那麼車機端的導航更新不一定比手機端慢，而且會做很多 更加適合車輛的功能，這時車機端的導航不再是個“擺設”，在功能類似或有向駕駛場景傾斜的情況下，而信息展示更明確、更多源，在車輛整體信息架構中更合適 ，車機端的導航無疑更有優勢。 試舉幾例如下：
- 中控屏、儀錶盤、HUD等位置的篩選/組合顯示導航信息
- 結合車輛狀態規劃路線
- 軟件更新
- 地圖更新
- 實時路況
1.3 多媒體娛樂
在車機沒有聯網時，大部分就是FM，而這個媒體形式基本沒有自主選擇權，給你什麼，你就听什麼；在藍牙普及之後，可以選擇手機上的內容去聽，但是此時除流量 問題外，還有音質的問題，這個很難通過藍牙解決，畢竟藍牙標準如此。
聯網後，多媒體娛樂也不再是問題，而且很多內容提供商都有對應的車載開放平台，對接內容很方便，而此時車場需要做的就是確定哪些數據、哪些能力、及該以怎樣的交互形式 展現在車機上。 簡單來說這個已經足夠，但複雜來說還能更好，如果我們考慮用戶已有賬戶、已經在手機端上使用的客戶端、用戶已有的個人賬戶數據、用戶在手機端上的用戶權限 等內容如何在車機端展現及交互，這個時候，產品和商務的能力尤其重要，如果你做過，你肯定懂得。 而音質的話，隨著流量已經便宜很多，HQ也不是問題，同時在線視頻也是一個新的多媒體娛樂選擇。 試舉幾例如下：
- 車載QQ音樂/網易云音樂/蝦米音樂
- 車載喜馬拉雅聽/蜻蜓FM
- 車載愛奇藝/騰訊視頻
1.4 倒車影像
現在的倒車影像可以說是車的一個標配，而在我們用研team走訪後裝市場中發現，改裝最多的需求排名前三中就有倒車影像，而車展上的倒車影像除簡單的後視角 、360全景可視泊車系統（全景鳥瞰、360環視），還有一個行人視角（也叫做3D視角，個人感覺行人視角更貼切）。 傳統的倒車影像很常見，一個後視角，配上輔助線，齊活；而360環視的話，類似從車頂上有一個眼睛在俯視這個車和周圍的環境，類似你小時候用手拿著小車在 地上玩的狀態，這個絕對是新手的福音，而此項技術最大的難點就是在畫面成像狀態（比如攝像頭圖像邊緣的地帶如何拼接）；行人視角是從車外看車輛行駛的狀態，類似在車 下面站了一個老大爺，幫你喊“倒到到、別怕、打死啊”，從老大爺的視角看某一側狀態，更好判斷其車輛與周圍物體的距離關係，現在已經有了 很成熟的技術，感覺在後裝上即將普及。 看圖如下：
3D視角倒車影像可以看起在2018年新款A8上的表現： http://haokan.baidu.com/v?pd=wisenatural&vid=11227915165780609824
1.5 語音管家/助手
作為互聯網汽車，沒有語音管家/助手是萬萬不能夠的，這個是必須以及一定有的，必須是全線標配的。 那麼語音管家/助手為什麼存在？ 存在的用意又是什麼那？
這個問題要從駕駛場景來切入分析，在駕駛過程中，司機的視線要關注路況，雙手要控制方向盤，雖然可以短暫的單手/雙手操作某些操作，比如接電話、調節空調、查看轉向信息 等，而隨之視線也從路況上移開，但是這個時間要很短，而且是越短越好，這樣才能降低行車事故發生的概率，而此時司機控制車輛最好的方式就是語音，雖然 方向盤可以控制，但是其在盲操的情況下，可控範圍相對整車功能畢竟很小，而語音就很好的優化以上各個問題。
- 在註意力方面 ，語音對話、與副駕聊天可以在形式上等同（因為現在還沒有足夠的智能化，所以只是形式的等同），對駕駛的影響減小很多；而當你考慮在車載場景中語音管家/助手與 輸入法相比時，其對注意力的影響之小就更加明顯。
- 在控制範圍上 ，只要你能說出來，那麼便是可以控制和操作，而這個控制和操作無需盲操、無需尋找按鍵、無需記憶操作路徑、無需記住當前狀態等優點。
除了以上兩點，我們也可以從個性化（音色、語速等）、擴展性（雲端增加服務，比如閒聊、百科等）去理解語音管家/助手的優勢。
1.6 物理按鍵屏幕化
這不是一個功能點，但是一種趨勢，不一定始於特斯拉，但是卻發揚光大於特斯拉。 就類似智能手機不是始於蘋果，但是卻發揚光大於蘋果。 試舉幾個優勢如下：
（1）按鍵功能的單一模式變成可以優化的、組合的模式
在物理按鍵時代，任何一個按鍵對應的車內空間是獨有的，而一個按鍵能夠承載的交互形式、控制單元也是有限的，並且在車輛售賣之後，很難再進行更改和優化；而屏幕上 的按鍵卻不是這樣的，可以多個按鍵公用一個物理空間，就像你手機上的APP公用你的手機屏幕一樣，同時結合聯網、數據等能力，我們可以做到優化按鍵的組合定義，比如之前 的空調開啟就是空調開啟，但是現在我們發現空調開啟後，最好是將車輛循環模式改為內循環，那麼在下次更新時，我們便可以將整個組合按鍵的邏輯發佈出去，讓用戶體驗。
（2）功能擴展性增加
由於上面說的物理按鍵對車輛空間的獨占性，還有改裝的難度，那麼就很難做到功能的擴展，但是屏幕不一樣，隨著你每多下載一個應用，你的手機就在增加一 種能力，而車機也是類似，隨著我們每拓展或者接入一項服務，那麼車機的能力就在增加，就像一個小孩，今天學會了一首唐詩，明天學會了乘法口訣，後天學會 了26個字母，但是外觀上這個小孩還是這小孩，但是在“內容”上，他/她是可以不斷的、無限的增加。
（3）美觀度、品質感可以不斷提高
物理按鍵時代，一個按鍵的阻尼感、材質、顏色等物理屬性，基本是不能改變的，所以可以認為這個美觀度、品質感是保持不變的（老爺車、古董車算是特例），但是在屏幕 時代，雖然屏幕材質很難改變，但是顏色、動畫、聲效、振動等反饋還是可以不斷優化的，尤其是前三者，所以此時如果在回頭看看IOS 7、8時的感覺，就更加明顯 。 同時屏幕本身也會提高整體內飾的科技感。
（4）成本降低（時間、硬件）
在物理按鍵時代，每個按鍵都需要通過供應商進行採購，這個中間涉及到開模、試制等環節，流程及時間都比較長，同時確定後，需要經過生產、物流、裝配的環節，但是在 屏幕時代，這個問題被大大所見，從之前的N個硬件，縮減成一個硬件——屏幕；這中間對採購、物流、倉儲、組裝、測試等環節節省的時間和財務成本是巨大的。
屏幕當然也有其缺點，但是在大趨勢面前，有時缺點就不重要了。
2. 車載OS趨勢
讓我們來思考看兩個問題：
- 之前Nokia的手機系統名字是什麼？ 最後是出到什麼版本？
- 我們再想一下現在iPhone的手機系統是什麼名字？ 當前出到了什麼版本？
前面兩個問題估計很難回答，但是後面兩個很好回答。 所以一個系統的要想有很強的生命力，就需要在基礎能力過硬之後，同時具有很強的擴展性，與生活的方方面面產生強關聯。 而車的系統也將是這個方向。
作為一個車輛系統，動力系統、制動系統、車輛控制、電話、導航等均可以視為基礎能力，這部分一定要過硬，但是同時也要增加車輛的附加值，而此時就需要這個車載OS 向用戶的生活去延伸。 試舉幾例如下：
（1）定期提醒保養
之前走訪用戶時，發現一家4S店在每次給用戶做完保養時，都會在車輛相對隱蔽的地方貼一張紙，協商下次需要保養的時間或者歷程，然後留個電話方便司機預約，這 本身就是一種體驗的提升，而車載系統對車輛的狀態了解得更加具體和詳細，所以此部分可以做的更加準確和及時。
（2）保險服務
之前出現交通事故後，都是電話打給交警和保險公司，現場勘查，即使是單車事故也是如此，但是現在車機系統中有攝像頭的相關能力加持，可以解決很多人力成本。 我們試以單車事故為例，當車輛的G-sensor感覺到車輛速度突然變化時，便會緊急錄製一段短視頻，而後在用戶允許的情況下，直接上傳到保險公司的服務器，此時保險公司 通過電話與用戶溝通，然後指導司機拍攝更多取證素材，無論對保險公司，還是對司機來說，受理的時間成本都大大減低，能夠整體提高理賠的效率。
（3）出行服務
大家都在強調交通服務就是將人或者物，從A地運輸到B地，這個理解還缺少一些條件，我們設想點外賣、網上購物的場景，我們是否關心運輸的及時性？ 我們設想我們出門乘車，是否關心運輸的舒適性？ 所以我們添加“及時”和“舒適”。 所以我們可以說“更好的交通服務是將人或者物，從A地及時且舒適的運輸到B地”。
那麼，我們可以再設想一個場景：
當我購買了一張飛機票/去機場接人/咖啡廳見客戶時，是否可以根據我的行程安排、路況來告訴我幾點應該出門；同時可以考慮車輛狀態，是否需要沿途去一趟加油 站；同時考慮溫度，北方的冬天、南方的夏天是否都可以提前開啟空調；在回來的路上，是否可以提醒我在我的提醒事項中還有去超市這項，並告訴我那個超市整體折扣更 多；快到家了，是否可以開啟家中熱水器，大家就洗個熱水澡放鬆下，然後用超市買的菜烹飪佳餚。 這一些列的場景就是車載系統的擴展和延伸，因為對你的生活有方方面面的影響，那麼其本身的生命力也就更強。
（4）娛樂
這也是一個很強的延展方向，而此部分在用智能手機的過程中，大家都很熟悉，至於車載場景也有很多類似，在次不再贅述。
3. 車載OS與整車、用戶的關係
沒有iOS的一堆硬件叫不叫iPhon？ 只有iOS而沒有蘋果設計和挑選硬件的手機叫不叫iPhone？ 如果車企不想做iPhone，想用一套類似Android的開源操作系統哪？ 這個手機的邏輯關係在車聯網當中是否可以復用？ 如果讀者朋友對以上問題有了清晰的答案，那麼車載OS和整車的關係也就有了大體的框架。
這個問題是公司戰略層面的規劃，同時影響到未來的盈利模式，但是不論選擇哪種方式，我理解這裡面有些基本點需要滿足：
- 人、手機、車三者不是隔離的狀態，是融合的狀態，但是三者間聯繫不是均等強的聯繫，對不同強度聯繫的理解，決定了車載OS的規劃方式與實現方式；
- 衣食住行四者不是隔離的狀態，如果我們把四者看成一個四面體，那麼現在底座已經有了，缺少一個頂點，由出行帶來的頂點來補充完整這個四面體；
- root requirement，大家都討論了很多需求，但需求前面也應該加上一個形容詞“root”，只有這樣的需求才是真的、長久的、有價值的。 假設任何服務的接觸都是博弈，那麼這個是多次或者無限博弈，所以”你懂得“。
4. 寫在最後
在這次車展上看，車聯網的發展方向已經越來越清晰，功能的邊界也越來越被擴展，未來車機OS和手機OS的關係很可能是融合、互補，而不是平行。
#專欄作家#
代成龍，人人都是產品經理專欄作家，智能硬件創業公司產品狗，從視頻巨頭公司到玩智能硬件的公司，繼續產品設計工作。
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