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馬斯克怒懟巴菲特，因護城河概念爭論不休，股神被時代拋棄了？ 剛剛開完一年一度股東大會的巴菲特就因為現場針對科技公司的投資觀點，引發了馬斯克的隔空“怒懟”。 在股東大會現場，有投資者問巴菲特如何看待上週特斯拉第一季度財報會議上馬斯克駁斥“護城河”理論的相關言論。
馬斯克怒懟巴菲特
馬斯克稱“護城河是非常愚蠢的概念”，因為“它們就像一種久遠的、退化的方式。如果你應對入侵者的唯一的防禦就是護城河，那麼你就堅持不了多久。最重要的是創新 的步伐，這是競爭力的根本決定因素”。
“護城河”理論是巴菲特最為推崇的。 在他看來，一家真正偉大的公司必須有一條堅固持久的“護城河”，保護它的高投資回報，比如低成本的製造商或持有一個世界性的強大品牌，對於持久的成功而言， 最為關鍵。
所以在隔空回應馬斯克對“護城河”理論駁斥的時候，巴菲特認為，近年來技術進步的突飛猛進，令更多的護城河變得脆弱，“容易受到入侵”，但“護城河”的概念依然至關 重要，有些公司的護城河現在比以往任何時候都更難以被入侵。 巴菲特還特別舉到伯克希爾哈撒韋旗下的喜詩糖果公司：“不是說所有技術都能把業務都攫取走，技術不能解決所有的問題，它可能是一些年輕小孩的夢想，但是有 一些產業的護城河非常的寬。作為一個低成本的生產者，這是非常重要的，比如在糖果行業，我想馬斯克應該不是我們的對手”。
正是這句話，點燃了馬斯克戰鬥的慾望。 他連續在推特上發了數條信息，揚言要開一家糖果公司，並且稱自己“非常非常認真”。 在一條推文中，馬斯克甚至直接提到了巴菲特，他說要建造一條護城河，並用糖果填滿，“巴菲特一定不會拒絕投資它”。
馬斯克不是建護城河，是在“燒”護城河
為埃隆·馬斯克歡呼獵鷹重型火箭成功發射的場景猶在眼前，結果他現在就被懷疑距離破產只有一步之遙，這一次是因為他的造車項目——特斯拉。
剛剛公佈的特斯拉2018年第一季度財報顯示，公司的總營收較之去年同期有了增長，但是淨虧損卻在增加，從去年同期的3.97億美元增長為今年的7.85億美元。 有分析指出，特斯拉的虧損在未來還將持續擴大。
彭博社在此前給特斯拉做了一份詳細的數據分析，得出的結論是：
馬斯克燒錢速度簡直驚人，過去12個月，馬斯克是以每分鐘7430美元的速度在燒錢，這個速度前所未有；
特斯拉公司負債高達94億美元，而馬斯克手裡現金只有34億美元，足夠馬斯克破產三回，沒有哪個上市公司敢這麼借錢的；
如果馬斯克不想辦法繼續融資、借債的話，特斯拉估計撐不到今年年底。
因此做空者認為，馬斯克帶領的特斯拉正處在“史詩般”的崩潰邊緣。 華爾街日報也製作了一份圖表來展示特斯拉自2015年以來每個季度都燒了多少錢。 看完這些數字，真心感嘆，特斯拉雖然不燒汽油，但是它燒的是錢！
今年4月1號愚人節，馬斯克還在自己的推特上開了一個愚人節玩笑，他說：“儘管我們為籌集資金付出了大量精力，包括大量推銷復活節彩蛋。但我們很遺憾地 說，特斯拉已經完全、徹底破產了。這種破產讓你簡直無法相信。”不知道這個是馬斯克在展示自己的幽默感，還是他想藉著愚人節抒發一下心中的壓力。
馬斯克已經淪落到睡地板？
華爾街日報的文章分析，讓馬斯克陷入困境主要是因為去年7月份開始生產的特斯拉Model 3轎車，因為在成本大幅提高的同時遲遲不能達到量產的級別，同時又爆出汽車存在各 種隱患，引發外界對特斯拉前景的猜測。
華爾街日報的文章引用馬斯克自己的觀點，因為他原本想完全依靠自動化生產系統，結果沒想到成本大幅上漲。 這首先是因為馬斯克大大高估了自動化生產的能力。 為了滿足特斯拉全自動生產的要求，馬斯克和他的團隊設計了一套異常複雜的操作系統，結果發現不僅費時間、效果也不好。 結果馬斯克只能掉過頭來大批招人。 招人的規模有多大呢？
彭博社的數據顯示：早在2010年，特斯拉只有899名員工。 如今，該公司擁有近4萬名員工。 在過去幾年時間裡，特斯拉員工數量增長的速度遠遠大於業績增長的速度，尤其是從2014年到2017年短短三年，員工數量翻番，這還沒有算上馬斯克正在推行的名 為“俄羅斯套娃”的外包公司裡的大批工作人員。
如此大規模招聘，給公司帶來的效益卻停滯不前。 相比之下，傳統的汽車廠商，比如通用汽車和福特汽車，人均營業收入則是特斯拉的2.5倍多。
更讓人吃驚的是，根據媒體報導，馬斯克認為公司仍存在人手不足的問題，還需要通過招聘大概3000個崗位來實現。 而他自己，為了能夠幫助公司提高效率、盡快量產，在過去的一段時間連睡覺都在工廠的地板上，希望能夠達到市場希望的量產目標。
隨時可能窒息的債務問題
三大評級機構之一的穆迪公司分析，特斯拉得在2018年融到20億美元的資金，才能緩解眼前的破產壓力，因為公司將有12億美元的債務將在2019年到期。 更讓人感到吃驚的是，馬斯克上一個季度用於支付各種債務的利息就高達1.46億美元，收入額是特斯拉10倍有餘的通用汽車的債務利息也差不多是這個數字。
看看特斯拉從2010年開始到現在的債務增長圖。 跟馬斯克的花錢速度比起來，摩拜單車那簡直就是小巫見大巫。
但是抗壓能力非同一般的馬斯克並不認為這是一個很嚴重的問題，他對媒體表示：只要特斯拉Model 3能夠達到每週5000台的量產目標，不僅公司不會破產，還 可能實現扭虧為盈，而且他認為這個目標實現起來近在眼前，估計下半年就可以實現。
但是華爾街投資人並不認同。 有人分析，馬斯克雖然現在說今年不用再舉債了，但是根據目前特斯拉的燒錢速度，馬斯克應該會在第四季度通過出售股票等方式募集至少30億美金，並且需要在2019年底之前 再募集20億美金，才能保證公司賬上有10億美元現金用於正常運轉和償還利息等開支。
馬斯克在特斯拉公司的債務突破100億美元，大約近在眼前了。
馬斯克的人設還可以賣多久？
儘管遭到了華爾街的冷眼，但是馬斯克在廣大消費者心中還擁有很高的人氣，消費者非常買他的帳。 在彭博社的採訪裡，甚至有粉絲表示：他願意賣腎支持馬斯克和他的偉大夢想！
馬斯克應該算是世界範圍內把粉絲經濟做到極致的人之一。 特斯拉公司自成立開始，最大的融資核心競爭力就來自於馬斯克的公眾形象。
當馬斯克在2016年推出低價車型的時候，引發了粉絲們的追捧。 大家就像當年在蘋果商店門口排隊等待iPhone發售一樣，捧著1000美元定金在特斯拉商店的門口排隊。 特斯拉的預售大約吸引了超過40萬用戶參與，僅這一項公司就收到現金超過4億美元。 儘管兩年之後，這40萬人裡的絕大多數還在等待，但是持續有新的客戶加入進來，不斷地排隊等待。
馬斯克還成功地將目前沒有發布過任何產品的“自動駕駛”操作系統賣給了數量未知的消費者，每個消費者要為此支付3000美元。
客戶預付款的增速，雖然趕不上特斯拉債務增長的速度，但是對於特斯拉這樣財務狀況的公司而言，已經算是奇蹟了。
這些來自忠實粉絲的錢，對於特斯拉來說簡直就是再好不過的無息貸款。 可以說，要是沒有這筆錢，馬斯克和特斯拉早就被資本市場和華爾街拋棄了。 此外，特斯拉還得到了政府的高昂補貼支持，這是只針對節能減排的新能源汽車才有的補貼和貸款支持。
埃隆·馬斯克（ElonMusk），1971年6月28日出生於南非，18歲時移民加拿大，工程師，慈善家。 現擔任太空探索技術公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO兼產品架構師、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。 2012年5月31日，馬斯克旗
埃隆·馬斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生於南非，18歲時移民加拿大，工程師，慈善家，現擔任太空探索技術公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO兼產品 架構師、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。
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