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4月28日晚，瘋蜜創始人張恆被滴滴司機打人事件，讓假期的茶餘飯後，又有了一個火熱的話題，事件始末為：
- 晚9點50左右張恆叫車，等了大約20分鐘車還沒到，和司機協商取消未果，張恆無法取消；
- 當車到了張恆位置後，司機下車問清楚張恆是叫車者之後，直接揮拳；
- 張恆接下來打滴滴的客服電話很久都沒人接聽，最後只好打110解決；
- 派出所筆錄期間，滴滴客服姍姍來遲來了電話回訪，承諾很快幫忙找到打人司機，結果截止張恆發文，依然渺無音訊。
這起事件不僅讓人聯想到近日甚囂塵上的美滴戰爭與大數據殺熟，“得人心者得天下”是古往今來所有戰爭與和平的本質，而這個最基本的道理對於滴滴來說，可以改為 “得資本者得天下”。 合併快的、收購Uber中國，滴滴早前最彪炳的兩場戰役，無一不是以“資本”為中心下的勝利。
當所有互聯網產品都把“以用戶為中心”奉為圭臬時，滴滴燒錢模式一度受到新創業者的追捧擁躉。 當然，滴滴燒錢為用戶帶來了很大價值，以紅包為主導的運營方式，讓幾億國人都體驗了一把打車狂歡。 而與團購不同的是，在補貼結束，收緊荷包之後的滴滴出行並沒有再為用戶提供更多的額外價值，相反，在司機和乘客的抱怨聲下滴滴逐漸開始了“資本”的 擴張之路，一連串的投資版圖以及海外擴張……
一、滴滴的“運營”
張恆在北京的晚上打不到車挨打差不多時間，深圳還未挨打的滴滴乘客處境也不太好。 不管是配送招式的精妙，還是 爾要戰，便戰 的豪氣，在滴滴用漂亮的資本組合拳回擊美團打車的同時，筆者不清楚這樣的全國數據有多少，從百度幾百萬的搜索結果頁來看不在少數；除了打不到車，加價 算法、殺熟嫌疑，作為滴滴用戶真的不要太累。
- 沒有發言權，無論是高峰“潮汐”還是算法溢價，定價權完全取決於滴滴，每一次的加價用戶心理都受到傷害，出行是剛需，用戶只是沒得選。
- 大數據殺熟，4月28日柳青終於出來澄清了殺熟質疑，對於小米手機和蘋果手機用戶的滴滴價格不同，柳青的解釋是，第一，預估價可能和時間價格有誤差 ，只是參考價，不是最終車費；第二，路況動態變化，前一秒和後一秒價格都可能發生很大變化，並且可能預估的路徑也不同，結果不同。 不管你們信不信，反正我信了。
- 司機抽成，辛辛苦苦一個月，都為滴滴打了工，這是很多滴滴司機的感概，（賺不到錢也難免心態不好打人了），這導致了大量司機的退出 ，也就出現了這種事件現象。
- 快車、專車傷害了出租車，從早期的精誠合作到過河拆橋，對於滴滴，出租車除了恨，也不剩下什麼了。
從2016年至今，滴滴口碑變化很大，從出行市場一開始的創新先行者，到用戶打車越來越貴，越來越難，司機掙錢越來越少，越來越累，滴滴逐漸 演變成了一個用戶必須忍氣吞聲的壟斷寡頭。
二、滴滴的“資本戰術”
查理芒格在《窮查理寶典》中有句名言，“當你手裡有把錘子時，一切的問題你都會看成是釘子”，而“資本”無疑就是滴滴握在手裡的錘子。 當美滴大戰開始，滴滴反應神速，戰術精妙並且攻守兼備，表現出了教科書級的戰爭能力。
- 滴滴配送：圍魏救趙，100億融資入局，紅包、補貼戰和行業140%的底薪，在無錫閃電戰據說拿到當地外賣最大份額，隨後補貼模式被叫停。
- Di享卡：司機端的運營，最低4188，最高19088，司機端買會員卡後可享受流水的再次分成。
- 滴水貸：滴滴APP中近日低調上線的車主在線信貸產品，未來可能會輻射到乘客端，最高授信額度30萬元。
- 進軍墨西哥：首次非華語市場的落地，司機端0抽成2個月，之後20%抽成，低於Uber。
- IPO傳言：《華爾街日報》援引消息人士稱，滴滴已經開始與投行密洽IPO事宜。
- Uber合併傳言：傳聞與Uber全球合併，也是王興飯否截圖中的信息來源。
- 洪流聯盟：作為東道主，滴滴發起與31家汽車企業結盟，並向聯盟成員開放汽車租賃、運營等能力，建設汽車運營商平台。
以上7條應對戰術中全部都能看到資本在其中的核心脈絡，“得資本者得天下”為指導的運營策略下，合併、投資、紅包是滴滴一路走來斬荊披棘的殺手鐧， 據此能力將快的、Uber中國等強大對手斬於馬下。 到如今，當補貼這種“紅包戰術”被叫停後，未來的戰爭肯定會趨近產品和服務的競爭，出行市場也可能會回到以用戶體驗為中心的互聯網模式。 在此前提下，滴滴當下的體驗，此處省略5000字……
三、滴滴的“產品”
- 產品賽道：對於大多數互聯網產品賽道來說，賽道的體量並不是很大，但是賽道內的產品體量很大，因為賽道第一名會佔據整條賽道的70%以上 份額。 所以，對於互聯網產品來說，賽道起跑點以及奔跑速度、耐力極為重要。
- 生產工具：起跑點差距不大時，單位時間內奔跑速度最快的產品就是賽道第一名。 而假如在沒有指數級提升奔跑速度的生產工具變革下，距離起跑點越往後的產品就越難再顛覆第一名的份額。
- 數據處理：生產工俱生產出來的資料是數據，對於這些資料數據的分發、整理和再利用是所有產品的壁壘。 如果充分利用數據，可以封閉賽道，也可以堵住後進者的路線。
首先，滴滴出行這個產品，毋庸置疑的賽道第一，佔據了超過80%的賽道體量；
其次，在工具對比上面，產品體驗就是工具的耐力和速度，滴滴當下起碼在產品體驗層次給了其他出行工具進場的機會；
最後，在數據層面上，滴滴擁有賽道最大的數據，有最多的用戶數據和最多的位置需求數據，但數據分發和處理卻一直還有問題；
- 算法數據，不論是張恆的挨打，還是深圳的打不到車都可以看出，滴滴出行對於供需算法和相關激勵完全不到位，所以導致用戶需要太長的等待時間。
- 用戶價值，滴滴出行據稱有5億用戶量，但至今商業模式仍然依托司機端抽成，導致產品用戶價值單一，幾年來都沒有找到增長用戶價值的方式。
- 轉換成本，滴滴出行是C2C平台，卻沒有梯次的用戶結構，尤其是在司機端，在遇到其他產品競爭時，用戶幾乎是毫不猶豫的轉換產品。
在手握賽道最大數據的優勢下，無論處於打車賽道的美團，還是外賣賽道的滴滴，在短時間內都很難動搖對方的份額。 就用戶價值而言，美團進入打車賽道是對原有用戶價值的提升，符合美團的整體戰略定位，即便只搶到少部分份額，也是產品的極大收穫。 滴滴進入外賣賽道，等同於重新創業，即便搶到了份額，也難免會模糊自身定位。
總結
滴滴為戰而戰的態度，體現出來對自家產品和用戶的不自信。 無論是滴滴司機打人還是打不到車，都是產品本質和用戶體驗上面的問題暴露。 打贏資本層面的戰爭是滴滴擅長的能力，而做好一個產品的體驗，也許就直接規避了戰爭。 用戶體驗構築起來的壁壘，才是無法逾越的護城河，希望滴滴未來能站在產品角度考慮用戶，真的做到讓出行更美好……
#專欄作家#
陳峰旗，微信公眾號：chenqitalk。 多款百萬級用戶產品締造人，擅長互聯網產品運營，關注新興科技產業。
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