車禍與我無關，沃爾沃：​Uber​無人測試禁用了沃爾沃的防碰撞技術

過去的3月註定是不平凡的一個月，3月初日內瓦車展，點燃了人們對未來無人自動駕駛的渴望，月中，Uber的一起事故直接將人們拉回現實，心生惶恐。這是全球首例自動駕駛車輛致死事故，引發了人們對標榜重新定義未來出行的自動駕駛整個行業都產生了質疑，事件持續發酵升級。

先是事故方Uber叫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進行的所有自動駕駛汽車測試，隨後美國波士頓要求所有無人駕駛車輛都暫停路測。Uber的供貨商英偉達也暫停測試專案，同行NuTonomy也受波及。一石激起千層浪，還有「落井下石」的——競爭對手谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo的執行長還坦言「Waymo的技術可以避免Uber型自動駕駛事故」，引發行業震動，好不熱鬧。其中最「委屈」的便屬供應商沃爾沃，主打最安全的車型，卻是這起事故中的「罪魁禍首」，品牌形象收到了不小的影響。

人們會質疑完全是情理之中，雖然沃爾沃承諾的0死亡是針對車內駕乘人員，但是現如今很多車輛都有主動防碰撞預警裝置，在60km/h的速度下，車輛的感測器完全能夠檢測到行人避免事故的發生。所以XC90的產品力難免也收到質疑，但這對沃爾沃來說，簡直是天大的冤枉。

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雖然去年11月，Uber和沃爾沃達成協議，後者為Uber提供2.4萬輛旗艦車型XC90，組建無人駕駛車隊。但是值得注意的是，在測試中Uber測試期間是禁用了沃爾沃的防碰撞技術，換上了自主研發的感測器和系統。也就是說沃爾沃的輔助駕駛系統根本沒有機會大展拳腳，此次事故且不論和Uber的聯絡，從硬體上看，和沃爾沃的SUV是沒什麼關係的。

事件目前仍未蓋棺定論，但以色列的一家汽車科研公司Mobileye的執行長Amnon Shashua稱：在於安全相關的領域，經驗顯得格外重要。爲了在新領域新市場搶佔先機，Uber涉足無人駕駛領域還未滿三年，在惋惜事故之餘，只希望品牌在安全保證領域能夠慢一點，穩一點。