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美團和滴滴兩大不同領域的霸主互相競爭，美團進入打車領域，滴滴開始進攻外賣市場，那最後誰能突圍？
2017年情人節，美團在南京試水打車業務；2018年初春，美團打車登陸上海，並在3天后宣布擁有1/3的市場份額。
這個本地生活服務領域的“霸主”為何頻頻跨界？ 這個出行市場的“攪局者”能否突圍？ 又一場補貼大戰的背後承載著什麼樣的野心？
一、美團為何“跨界”出行領域？
完成生態鏈、既有客群服務閉環。
17年12月，王興通過內部信宣布了美團點評的業務架構升級，聚焦到店、到家、旅行、出行四大場景。
美團做的就是基於地理位置（LBS）、連接人和服務的 綜合服務商 。
在電商領域，從商流到物流是一種“順勢而為”，例如：阿里巴巴在完成了電商平台的構建之後，順勢整合菜鳥物流；而京東則通過商流到物流的延伸，建立 了更深的護城河。
同樣的道理，美團在此之前完成了對生活服務 “商流” 的構建，出行正是其 “物流” 體系的環節之一（另一環節是外賣騎手團隊為核心的短途配送），可以幫助拓展美團的業務邊界，同時建立護城河。
從“商流”到“物流”，是對核心關係、客群順勢而為的進一步服務；反之，“物流”不沉澱核心關係和數據，要演化到“商流”則艱難得多。
從這個角度，滴滴做外賣麵臨的挑戰將更大，需要整合更多“商流”資源和關係。
足夠大的規模+足夠高的頻次=更大的估值和想像空間
2017年中國互聯網出行的業務規模達到2120億元（數據來源：中商產業研究院），而本地生活服務（到家+到店）的業務規模約有9992.1億元（數據來源：易觀），且 均呈現40%以上高速增長趨勢。
另一方面，美團每天的整體訂單量為2200萬，而滴滴每天的訂單量高達2500萬單。 在訂單量旗鼓相當的情況下，滴滴的估值達到560億美元，而美團最近一輪融資的估值僅為300億美元。 （數據來源：keso怎麼看）
無疑，出行業務的涉足可以給美團帶來 更大的估值 。
坊間傳言：王興有專門一個團隊監控互聯網上頻次日過千單的交易，並進行學習研究。
從滴滴的數據來看，出行的確是一個高頻的剛需。
高頻剛需就意味著流量，而以交通工具為載體的出行場景，擁有巨大的想像空間。 既可以通過 線下流量反哺線上 ，同時可以拓展 新空間的生活服務場景 。
開腦洞想像一下，對乘客來說，這個入口可以為乘客提供feed流服務、推薦目的地吃喝玩樂，連接美團現有業務；對司機來說，車內也可以是一個新零售場景，販 售簡單的零食飲料及車內娛樂增值服務，還可以以此切入車後的維修、保養、加油等業務。
再試想，商流和物流的結合，很可能 碰撞出創新的業務模式 從而提高效率。 例如：作為物流的網約車可以在高峰時段運送人，而在平峰時段將冗餘的運力用於運送物，這背後就離不開業務和平台的支撐。
出行，對於美團來講，承載了更多的故事和想像力。
二、“攪局者”突圍的資本是什麼？
從美團戰略成立出行事業部，投入大量人力、資金可以看出出行業務對美團的重要性。
但這個後來者能否突圍，又如何突圍呢？
（1）出行業務模式難以形成壟斷
雖然17年滴滴在互聯網出行的市場份額已經超過了90%（數據來源：中國產業發展研究網），但這並不意味著這種業務模式的壟斷。
滴滴擁有大規模的司機和乘客構築的雙邊平台，然而供需雙方沒有關係沉澱，同時（在強利益下）也 不具備忠誠度 ，對於擅長地推不斷開疆拓土的美團來說不構成核心壁壘；滴滴擁有用戶出行數據和優秀的調度算法，美團在外賣配送及其他LBS業務的技術沉澱，也足以讓其做 到不遜色的產品體驗。
滴滴初步建立了生態，動態調節供需帶給乘客更好的體驗。 然而在大眾出行領域，用戶是 價格敏感和趨利的 ，經歷過打車大戰的司機更是如此，因此這個 生態在利益下還十分脆弱 。
（2）流量+技術+現金=美團生態護城河
在 流量 方面，美團的到店、到家、旅行生態都可以為出行提供流量支持。
城市開拓上，美團（外賣）在全國覆蓋城市超過1300座（數據來源：投資界，估計是城鎮數量；滴滴官方數據是400+城市），可以為出行業務提供良好的渠道和場景閉環， 場景化的導流也會帶來更高的轉化率。
在 技術 方面，除了前面提到的調度算法外，核心在於業務系統的信息化和業務流程優化帶來的效率提升。
簡單來說，由於出行的供需雙方（司機與乘客）沒有很好的忠誠度，因此平台能否成功的關鍵在於 利益分配 。
乘客支出=司機收入+平台收入
平台能否有更多的利益出讓給供需雙方，核心就在於： 效率的提升 。
美團入局主打前3個月免抽成，後續抽成8%（滴滴20%），就是從 利益分配 的角度直切要點。 這背後，不僅是市場競爭引發的策略，更是 效率提升 才能帶來的保障。
在 資金 方面，美團在17年5月就宣布達到了盈虧平衡，並有超過30億美元的 現金儲備 （數據來源：騰訊網_科技欄目）。 這說明美團原有的業務模式已經健康盈利，到店等業務的現金流可以很好地為出行等新業務提供資金支持。
也就是說，美團可以在出行業務上只賺取很薄的利潤，或者不盈利來和滴滴做初期對抗。 而滴滴的業務模式相對單一，出行是其主要的盈利業務，在這點上，滴滴相對美團處於劣勢。
三、出行市場這杯羹怎麼分？
（1）競合背後的野心至少是共分天下
對於打車業務，王興說“競合”，市場不應該有壟斷，容得下2個競爭者，因此美團的野心至少是共分天下。
基於以上的分析，他也 很可能做到共分天下。
從“商流”降維出擊“物流”，用其擅長的地推、對效率的提升和業務生態的互補來蠶食出行市場份額。 同時，競爭的引入，會打破滴滴對市場的壟斷，最終給司機和乘客的利益分配達到一個雙方和解的平衡。 可以肯定的是，比現在的壟斷抽成比例20%更低。
（2）發展趨勢：橫向拓展+縱向深耕
美團的邏輯是：在生活服務領域尋找大規模、高頻次的業務，通過離錢最近的 交易切入 ，進行 橫向拓展 ，做大盤子。
而另一個邏輯則是：在切入業務和交易之後， 縱向進行深耕 ，整合上下游提升效率。 例如：在餐飲行業，從團購交易走向後台餐飲管理系統，再走向產業鏈上游種植、採購等的整合。
同樣的道理，在出行領域，推測美團將在 橫向 對業務的各個場景進行整合，完成 LBS的場景閉環 ；在 縱向 上，深耕行業，引入無人駕駛等技術，完成對 供給側上游的改革 。
以上，看好美團打車。
作者：米朵，公眾號：米朵莊園
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