酷播亮新聞
柴油發動機在歐洲市場已經開始遭遇歷史以來最大的危機之一，在大眾柴油門(排放門)事件之後歐洲的一些政府機構開始將柴油車限制在城市外之後，媒體又曝出消息稱戴姆勒 、寶馬以及大眾的秘密實驗是讓猴子呼吸柴油的廢氣。 先拋開道德不說，接連出現的問題都與柴油發動機有著密切的關係，這也使得消費者們對柴油車多少都有了一些抵觸情緒。 數據顯示，英國市場的柴油車型在今年1月份的銷量相比去年同期下滑了25%;而整個歐洲市場的柴油車型在2017年12月份的市場銷量佔比下滑至20.5%。 分析師指出，歐洲市場的柴油車市場將會發生翻天覆地的變化。
這樣的市場環境對於路虎攬勝星脈的這款R-Dynamic HSE
D300柴油車型來說並非好事，要知道路虎是將這款柴油版車型定位為星脈系列中的最頂級型號——有著最強的動力和最昂貴的售價。
星脈在美國市場擁有三種動力：兩款汽油發動機和一款柴油發動機。 前者分別是擁有247馬力的2.0升渦輪增壓四缸發動機和擁有380馬力的3.0昇機械增壓V6發動機，後者則是來自捷豹路虎共享的2.0升四缸柴油發動機(180馬力)。 而路虎在英國市場除了提供和美版車型相同的三款動力之外還提供了額外的三款動力：一台300馬力的2.0升四缸汽油發動機、一台240馬力的2.0升柴油發動機以及一台 擁有300馬力的3.0升渦輪增壓V6柴油發動機。 儘管以往的歐洲消費者都很樂於選擇柴油發動機，但現在因大眾柴油門事件引起的道德壓力和輿論壓力自然也是消費者不得不面臨的問題，也因此原本最少被關注的汽油發動機成為了最好 的選擇。
回到這台星脈R-Dynamic HSE
D300上，根據路虎官方的數據，這台柴油版車型的整車重量達到了1995kg——的確需要充分利用其700N·m的扭矩輸出才能夠保證優雅從容的姿態。 賬面數據，這款柴油版的D300車型要比搭載機械增壓柴油發動機的P380車型要慢一些，前者的百公里加速成績為6.1秒，後者則僅需5.3秒。 這兩款車的極速倒是較為接近，前者為240km/h，後者為248km/h。 但在真正對比體驗過這兩款車之後能夠明顯的感覺到D300車型的發動機多出55%的扭矩輸出讓D300駕駛起來感覺更加靈活輕鬆，尤其是在英國這些曲折的小道上。
對於英國的消費者來說，柴油版車型的性價比還是非常誘惑的。 即使是基本款的星脈車型也能選裝D300柴油發動機，但如果你想選擇D380汽油發動機，那必須購買頂配的HSE型號才可以。 R-Dynamic
HSE D300車型的售價比R-Dynamic HSE
P380車型便宜3%，另外路虎英國公司自己的金融機構提供的三年期貸款中，前者每月的還款金額要比後者少了7.8%。 除了購買成本之外，使用成本當然也是消費者非常關注的。 根據路虎的數據，V6柴油發動機的燃油經濟性要比V6汽油機高46%，這就意味著日常使用的成本差距。 更何況拋開各種事件不說，柴油發動機的二氧化碳排放量的確要比汽油發動機更少。
實際上英國的消費者會更樂於選擇四缸的柴油發動機，畢竟氣缸越少，購車成本和使用成本都會更低。 在美國市場上，基本款星脈標配了18或19英寸的輪圈，而英國市場的消費者則有權再次基礎上選裝20、21甚至時22英寸的輪圈，星脈的設計風格 的確更適合大尺寸的輪圈。 不過英國的消費者也要為選裝的大尺寸輪圈付出“代價”：最便宜的一套20英寸輪圈和輪胎組合需要2800美元，而罪過的一套22英寸輪圈和輪胎需要6200美元 。
我們試駕的這兩款六缸HSE版本星脈都裝備了空氣懸架，其中P380使用的時22英寸輪圈，而D300使用的則是21英寸輪圈。 儘管都是較大尺寸的輪圈，但得益於空氣懸架的輔助，這兩款車的舒適性都非常不錯。 實際上即便是採用了和捷豹F-Pace相同懸架結構的基本款星脈也有著更軟的懸架設定，對路面細碎的顛簸處理的更加理想。
和其它的路虎不同，星脈並沒有傳統的低速分動箱，不過路虎的工程師依舊自信滿滿的表示星脈依舊比絕大多數SUV擁有更強的越野性能。 空氣懸架可以讓星脈的離地間隙可以在99mm到251mm之間浮動，最大涉水深度可以達到650mm。 星脈的懸架形成也要比F-Pace更長，在配合路虎的地形反饋系統，星脈的通過性能的確更加出色。 當然就像保時捷911的極速可以達到288km/h但實際上911的車主中很好有人會駕車超過240km/h一樣，儘管星脈的越野能力要比大多數SUV更強，但應該也很少會 有車主駕駛這麼一台優雅的路虎去攀岩。
很少有量產車能夠保留概念車驚豔的設計風格，而這款星脈就是著少數中的一員。 隱藏式的車門把手充滿科技感，並且在外觀上也讓星脈看起來更加光滑圓潤。 漂亮的外觀之下還有出色的性能表現，當然好在美國市場的消費者沒有太多的輿論壓力，柴油版車型或許是個很值得考慮的選擇。
聲明：越野e族版權所有(編譯)，轉載請註明出處。