酷播亮新聞
美團開始打車了！ 滴滴有外賣了！ 剛聽到這個消息的人基本上都會感到驚訝。 不過大公司開展新業務，本就是一件平常的事情，而對於這兩家公司的相互跨界，更加看好美團打車。
一、跨界從來不可避免
只能說大公司就是牛逼，發展個新業務各方媒體都爭相報導。 美團打車與滴滴外賣相互跨界這事，就像：
- 古有曹操精通政治軍事文學；
- 今有頭條對標知乎微博快手；
- 中有微信對標移動電信聯通；
- 外有西南航空對標汽車行業。
同時，外賣來了，方便麵的銷量竟然下降了；微信來了，口香糖的銷量不得不下降。
前者因為一部分人吃方便麵，因為不願下樓，後者因為在超市收銀處排隊時不東張西望了，都在低頭看聊微信。
所以美團打車與滴滴外賣並不奇怪，只是有一定的違合感罷了。 而且，玻特那老頭也早就總結過了：
二、從行業本質講
不過是新進入者出現了而已。
而至於為啥我認為美團打車能做起來，而滴滴外賣根本不行？
從勢、道、法、術、器5層來看：「勢、法、術」美團都沒啥機會，因為打車這行業就沒啥勢。
之所以這麼說，是因為用戶的需求一直就有這項，只是因為4G網絡、智能手機、移動支付、地圖等一系列的移動互聯網的基礎設施快速發展，以及滴滴給生靠著2個乾 爹用錢加速了「 出行=滴滴 」這個認知，而滴滴戰略決策層、管理層與戰術執行層絕不比美團弱，所以從「勢、法、術」沒啥機會。
而從「道與器」中看，會發現隱約有那麼一道口子美團可以撕開，搏上一搏。
因為滴滴並沒有絕對的壁壘 。 滴滴從根本上看，並不是一個生態化的網絡協同（曾鳴教授提出）型企業，而是靠規模經濟型的海量資本砸出來的獨角獸。
如果對網絡協同沒啥了解的，我簡單的闡釋下：網絡協同的主要特點是——規模化、多角色、實時互動。
比如：微信，將企業、媒體、學校、政府、個人等幾乎所有的社會角色連接，而產生巨大的網絡效應；也比如：淘寶網，通過賣家與買家這條線，將很多點同時聯動， 而形成巨大的網絡協作巨頭。
而回到滴滴本身，卻只是單一的連接雙邊司機與乘客，通過智能推薦提升連接效率，但並沒有能夠像微信、淘寶這樣形成生態。
何謂生態？
一個重要的標準就是——你可以圍繞它形成很多周邊的產業，比如：淘寶客，也比如：微商。 所以，我為了在中關村軟件園能打上車，根本就不介意再下個易到、曹操專車、甚至首約汽車，也是什麼這些打車軟件還能存活的根本原因。
而網絡效應越強，競爭的壁壘就越高，比如：微信一家獨大，根本沒辦法再造一個同類的社交產品。 但淘寶電商系，網絡協同效應畢竟與微信還是有些差距，所以一個京東，有機會以完全不同的模式做出個自營平台，可以抗衡一下。
而滴滴可以講，基本無網絡效應，但美團是有做出網絡效應的可能性的。
從而，雖然美團從「勢、法、術」上都沒有優勢的情況之下，從「道」這點講，因為滴滴沒有絕對的護城河（大資本、大資源也無法撬動）。
三、從資源能力講
而從「器」上講，美團是誰？ 擁有「大品牌、大流量、大團隊、大渠道、大資本」的獨角獸。
而從產品大神俞軍（創造了百度貼吧、百度知道等產品，為百度立下汗馬功勞）的產品方法論來判斷，會覺得這事就更可為了。
俞軍的產品價值公式：
用戶價值=（新體驗-舊體驗）-替換成本
其中體驗=使用體驗*價格體驗。
替換成本包含：品牌認知、獲取成本、學習成本、使用成本等。
我們來換算一下：
- 美團的產品使用體驗不會差到哪裡去吧？
- 價格方面，美團還是有資本可以打打價格戰吧？
- 美團的品牌認知度方面，只要有手機的，也基本下載了吧？
- 獲取成本，不過是在美團APP上接一個入口的問題了吧？
- 學習成本，滴滴已經幫美團完全教育過了吧？
- 使用成本，美團的產品體驗總體還是可以打上80分的吧？
綜上，為了打這個市場，只要美團剛開始打打價格戰，新體驗減掉舊體驗可以是正吧？
當然滴滴也會做出反應，但至少不會是負數，而替換成本，也基本上是0啊，所以新產品價值>0。
當然，你可能會講：打車不符合用戶對美團的認知呀？
這個問題問得好。
但同樣根本不是問題，一來美團說我要做食住行、吃喝玩樂的綜合服務商，你覺得在認知裡有任何違合感嗎？ 倒是滴滴外賣倒有一定的違合感。
二來互聯網時代，定位理論竟然可以用互聯網的高頻打低頻來擴大品類，但仍然可以不影響用戶心智——因為傳統工業時代的「品牌即品類」的玩法，是因為：媒介、渠道是割裂 的，教育的成本實在太高，而不敢盲目擴張。
而互聯網時代，尤其是移動互聯網，你天天裝著美團，時不時點個外賣，在外賣下面安個按扭叫打車，每天教育你，砸入你心智還不輕輕鬆松。
所以，你會發現：其實美團打車這事，和滴滴比的，竟然只是赤裸裸的「資源投入、資本大小、團隊運營水平」。
如此看來，美團這個新進入者竟然可以真玩得開，加上當年美團是靠著地推鐵軍意志，從千團大戰中殺出來的，如此強硬的狼性文化，無論怎樣，都將 是滴滴的一大勁敵。
四、從人性底層來講
司機介意多下一個打車軟件嗎？
不介意，因為他們真正介意的是：如何收益才最大。
同時，快車目前的抽成費用也不低，因為一家獨大，司機也沒處說理去，心中一直有火，只是離了滴滴，快車司機根本活不了，所以只能忍。 而美團出來幹，再來點補貼，司機沒有理由不考慮，只是滴滴從政策上，可能會要求司機簽排他協議，司機簽不簽，看的是美團的力度大小了。
而至少在用戶側，如果你在西二旗中關村軟件園里工作過，特別是晚上10點才回家時，你都有一種強烈的願望下5個APP同時幫你叫車。 再加上美團來點補貼，為什麼不呢？
一切看來，都是順勢、順人性而為，我真沒有理由不看好。
五、從競爭戰略來講
如果說美團打車，是美團的攻城掠地的進攻型戰略行為，而滴滴外賣只能是被動式防禦型戰略。
還得從網絡效應來看，美團在生活服務是具備一定的網絡協同效應的，同樣沿著商家與買家這條線，也是更有網絡協同效應可能性的。 比如：現在美團在做「發現」欄目的內容，雖然美團的屬於還是電商交易環節，並沒有先天的內容優勢，但這些品類還是有做內容的基因的。 比如：對於精品美食，是有天然的分享基因的。
同時，對於賣家來講，沒有人不想听如果提升坪效吧？
像有贊玩的商家社區，講些運營乾貨，粘度還是相當可觀。 更可怕的是：要知道美團和點評早已合併，點評專注的就是該領域的內容。 也連接了更多外賣小哥，橫向拓展的行業、品類也相當的寬，對於網絡協同效應擁有足夠的可能性。
說的是：美團的的競爭壁壘要明顯高於滴滴。 所以，滴滴外賣更多是滴滴消耗美團資源的防禦行為，而並不是能入侵美團的進攻行為。
這場戰役，我更看好美團。
作者：鹽九，微信公眾號：鹽九
本文由 @鹽九 原創發佈於人人都是產品經理。 未經許可，禁止轉載
題圖來自 Unsplash ，基於 CC0 協議