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不僅是台“皮卡” 海外試駕2019款道奇公羊1500

【e族海外報導】

在今年的北美國際車展亮相的2019款道奇公羊1500皮卡又是對該市場一個不小的衝擊。 截止到目前,如果你還在質疑新款道奇公羊1500車型對道奇品牌,亦或是對菲亞特克萊斯勒集團的財務健康狀況的重要性,那麼就請你回過頭好好了解一下這款全新皮卡。 車展期間對這款車的報導、解析應接不窮,它配備了大量的全新技術與功能,其中包括全新的動力系統、全新的信息娛樂系統以及雙屏顯示器、整車輕量化、全面升級的 底盤懸架技術等等,多方面的配置性能提升,使得這款道奇公羊1500已經不僅僅只是一台皮卡了。

  

皮卡對於美國汽車市場的重要性已經不用太多贅述,與之對應的是每一個美國汽車廠商也不敢對該市場掉以輕心,對於道奇公羊1500級別的皮卡來說,每一家公司都會費盡心思 去研發,不僅僅是去簡單的對標市場上同級別車型,而是力求去打敗它們。

  對於我們這次的試駕活動來說,我們並沒有機會去接觸道奇公羊1500所有的版本,比如說將於明年正式上市的3.0升V6柴油發動機版本。 此次我們試駕的版本是絕大多數消費者會去選擇購買的中配車型,以此來具體介紹它的性能。 而對於試駕路線,我們選擇的是道路包括了高速公路、城鎮以及一段越野路段,大部分的時間我們將會在這台道奇公羊1500拉勒米版本中度過。

  

  

  對於動力系統而言,這台試駕車搭載的是5.7升V8
Hemi發動機,與之相匹配的是一台八速自動變速箱。 從很多方面來講,這套動力系統可以說是道奇公羊的標誌性配置了,這台V8機器的最大輸出功率可達395馬力,峰值輸出扭矩為558牛·米,隨便一腳地板油就 能感受到這台V8野獸的嘶吼。 整個動力系統在換擋時給人的反饋非常的平順,雖然說我個人很不喜歡這個旋鈕式的換擋方式。 不過,第一個最深的印象就是它的駕駛體驗,在開放道路以及高速公路上行駛時,你已經不能把它再認為是一台皮卡了,它所帶來的駕乘體驗已經讓你有了 在駕駛一台乘用車的錯覺,這也是最大的驚喜之一。

  

  

首先,道奇公羊1500的後懸架彈簧有著明顯的優化,並且提供了兩種模式的避震器,即使是在空載的工況下車輛尾部也沒有對於明顯的顛簸感,在從高速公路 轉向砂石路面時,你需要做的就是穩穩的把住方向盤,並不會突顯因道路變化而產生不通駕駛感受的情況。 此外,道奇公羊1500還提供配備空氣懸架的車型,想必在系統加持下底盤表現會更加優秀,遺憾的是這次我沒機會試駕。

  

  

  在整個試駕的過程中,道奇公羊1500各方面的音振性能也給我留下非常深的印象。 除了大塊頭卡車避免不了的噪音,整體表現非常安靜,只有在你地板油超車時能夠感受這台Hemi發動機的聲浪,這個級別的皮卡能有如此出色的隔音控制已經算是非常難得了。 出色的NVH性能也源自於工程師們不懈的努力,他們在車架與發動機連接處安裝了減振元件,這些主動式減振單元能夠吸收、消除由發動機運轉帶來的高頻振動等,然後 再通過整車車架來抑制小振動感的傳遞。 據道奇官方數據表示,他們將駕駛時車內的噪音降低到了66.6分貝。

  

  

  

  當你坐在主駕駛位置環顧車廂時,你會慢慢喜歡上它。 作為一個身高將近190厘米,體重近100千克的大個子,腿部、頭部等空間綽綽有餘,並且仍有一個相對寬廣的視野,座椅的坐姿以及包裹性能夠保證我長時間駕駛的舒適性, 並且巨大的扶手箱能夠讓我的右臂得到充分的休息。

  簡單介紹一下前排情況後將視線轉向後排,值得高興的是,後排空間幾乎和前排座椅一樣寬敞。 之前在產品發布會的時候,道奇就曾表示,這款皮卡完全能夠保證5位成年人的乘坐舒適性,即使是在長途旅行時,看來他們並沒有食言。 當你坐在舒適的座椅上,想要通過車機系統來聽歌放鬆心情時,你會發現它所搭載的信息娛樂系統也是相當的貼心。 8英寸的UCconnect系統依舊有著出色的人機交互性,觸摸屏使用起來非常順手,並且反應靈敏,同時支持蘋果CarPlay以及安卓智能連接。 除了觸摸屏之外,它仍保留了數量客觀的物理按鍵,比如說我們會經常使用的座椅加熱功能、區域氣候控制等。 這些簡單直接的操作能夠讓駕駛者迅速的找到並使用,不用在通過層層的邏輯菜單尋找,大大提高了效率與行車安全。

  

  

  

  

  除了貼心實用的車機系統外,道奇公羊1500還有很多值得一提的亮點,巨大的中央扶手箱能夠輕鬆容納你的15英寸筆記本電腦,前面還有兩個水杯架。 此外裡面還有USB插口,能夠供你的ipad等電子產品安靜的充電。 除此之外,中央扶手箱的兩側還有一些狹小的儲物空間,並且在信息娛樂觸摸屏頂部還有一個12伏的接口。 總的來說,大大小小的儲物空間絕對能夠保證你的手機、水杯、卡片等有位置存放,在這方面上它也依舊保持著皮卡應有的特質。

  

  除了能夠選擇不同版本的駕駛室外,後尾貨箱的尺寸也有兩個版本,長貨箱為1.9米,稍微短點的為1.6米,不過後者要比前者的縱深大些。 在此次試駕活動中,道奇還進行了一個小型的拖拽能力的演示,我可以很明確的告訴大家,道奇公羊1500的能力表現非常出色。 在演示過程中,拖曳著重達2115千克的拖車前行,在拖車製動器以及拖車控制系統的協助下,高速行駛、急轉彎操作都能保證穩定的操作安定性,這與優秀的整車底盤懸架 以及拖車控制系統是分不開的。 並且在強大的製動性能下(制動盤外徑前輪378mm,後輪375mm),即使有拖車也能穩穩的剎住。 在360度全景攝像頭的加持下,在加上可供選裝的空氣懸架系統,能夠隨時升降底盤高度,即使在拖曳情況下,也能做到不用下車、不用朋友指示幫助就能完成, 這感覺簡直太棒了。

  

  除了出色的性能之外,還有一點需要提醒一下。 截止到目前道奇官方並沒有透露出具體的燃油經濟性數據,不過它卻指出會讓消費者接受。 其實出了車身結構的優化之外,道奇公羊1500也在空氣動力學性能方面下了功夫。 全新一代道奇公羊1500標配了主動式進氣格柵,並且在駕駛室後面增加了小型的擾流特徵,此外還包括了小幅度的車身高度的降低。 在多方面的優化處理後,新一代車型的風阻係數降低到了0.357,想必這樣的提升也會最終體現在燃油經濟性上。

  

以上說了這麼多道奇公羊1500的優點,那麼它就沒有缺點嗎?如果說你目前還沒有買過皮卡,那全新一代的道奇公羊的售價可能會讓吃驚,這或許也就是它最大 的缺點了。 對於基本款來說,道奇公羊1500的官方指導價為31695美元(折合人民幣約21萬元),還得選裝一個售價1645美元的配備包,而雪佛蘭Silverado的售價為28300美元(折合 人民幣約18.6萬元),福特F-150的售價為27705美元(折合人民幣約18.2萬元),所以說道奇公羊1500的起售價是相當高了。 並且這款車型的頂配版本公羊1500
Limited 4X4
LWB的售價更是達到了57690美元(折合人民幣約38萬元),這已經不是一般消費者能夠負擔的了。 而就我們消費者會選擇的版本,比如說皮革座椅的拉勒米4X4售價約47000美元,相比之下仍不算便宜。

  

  

  總的來說,皮卡車型對於普通家庭來說是一個不錯的選擇,多面手性格的它能夠充當很多的角色。 並且優秀的車型同樣它能夠帶給你轎車、SUV版的體驗,除此之外,它還有著巨大的改裝空間供你發揮。 比如說,這台2019款道奇公羊1500給我最大感受就是:它已經不再是一台單純的皮卡了。

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