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在今年的北美國際車展亮相的2019款道奇公羊1500皮卡又是對該市場一個不小的衝擊。 截止到目前，如果你還在質疑新款道奇公羊1500車型對道奇品牌，亦或是對菲亞特克萊斯勒集團的財務健康狀況的重要性，那麼就請你回過頭好好了解一下這款全新皮卡。 車展期間對這款車的報導、解析應接不窮，它配備了大量的全新技術與功能，其中包括全新的動力系統、全新的信息娛樂系統以及雙屏顯示器、整車輕量化、全面升級的 底盤懸架技術等等，多方面的配置性能提升，使得這款道奇公羊1500已經不僅僅只是一台皮卡了。
皮卡對於美國汽車市場的重要性已經不用太多贅述，與之對應的是每一個美國汽車廠商也不敢對該市場掉以輕心，對於道奇公羊1500級別的皮卡來說，每一家公司都會費盡心思 去研發，不僅僅是去簡單的對標市場上同級別車型，而是力求去打敗它們。
對於我們這次的試駕活動來說，我們並沒有機會去接觸道奇公羊1500所有的版本，比如說將於明年正式上市的3.0升V6柴油發動機版本。 此次我們試駕的版本是絕大多數消費者會去選擇購買的中配車型，以此來具體介紹它的性能。 而對於試駕路線，我們選擇的是道路包括了高速公路、城鎮以及一段越野路段，大部分的時間我們將會在這台道奇公羊1500拉勒米版本中度過。
對於動力系統而言，這台試駕車搭載的是5.7升V8
Hemi發動機，與之相匹配的是一台八速自動變速箱。 從很多方面來講，這套動力系統可以說是道奇公羊的標誌性配置了，這台V8機器的最大輸出功率可達395馬力，峰值輸出扭矩為558牛·米，隨便一腳地板油就 能感受到這台V8野獸的嘶吼。 整個動力系統在換擋時給人的反饋非常的平順，雖然說我個人很不喜歡這個旋鈕式的換擋方式。 不過，第一個最深的印象就是它的駕駛體驗，在開放道路以及高速公路上行駛時，你已經不能把它再認為是一台皮卡了，它所帶來的駕乘體驗已經讓你有了 在駕駛一台乘用車的錯覺，這也是最大的驚喜之一。
首先，道奇公羊1500的後懸架彈簧有著明顯的優化，並且提供了兩種模式的避震器，即使是在空載的工況下車輛尾部也沒有對於明顯的顛簸感，在從高速公路 轉向砂石路面時，你需要做的就是穩穩的把住方向盤，並不會突顯因道路變化而產生不通駕駛感受的情況。 此外，道奇公羊1500還提供配備空氣懸架的車型，想必在系統加持下底盤表現會更加優秀，遺憾的是這次我沒機會試駕。
在整個試駕的過程中，道奇公羊1500各方面的音振性能也給我留下非常深的印象。 除了大塊頭卡車避免不了的噪音，整體表現非常安靜，只有在你地板油超車時能夠感受這台Hemi發動機的聲浪，這個級別的皮卡能有如此出色的隔音控制已經算是非常難得了。 出色的NVH性能也源自於工程師們不懈的努力，他們在車架與發動機連接處安裝了減振元件，這些主動式減振單元能夠吸收、消除由發動機運轉帶來的高頻振動等，然後 再通過整車車架來抑制小振動感的傳遞。 據道奇官方數據表示，他們將駕駛時車內的噪音降低到了66.6分貝。
當你坐在主駕駛位置環顧車廂時，你會慢慢喜歡上它。 作為一個身高將近190厘米，體重近100千克的大個子，腿部、頭部等空間綽綽有餘，並且仍有一個相對寬廣的視野，座椅的坐姿以及包裹性能夠保證我長時間駕駛的舒適性， 並且巨大的扶手箱能夠讓我的右臂得到充分的休息。
簡單介紹一下前排情況後將視線轉向後排，值得高興的是，後排空間幾乎和前排座椅一樣寬敞。 之前在產品發布會的時候，道奇就曾表示，這款皮卡完全能夠保證5位成年人的乘坐舒適性，即使是在長途旅行時，看來他們並沒有食言。 當你坐在舒適的座椅上，想要通過車機系統來聽歌放鬆心情時，你會發現它所搭載的信息娛樂系統也是相當的貼心。 8英寸的UCconnect系統依舊有著出色的人機交互性，觸摸屏使用起來非常順手，並且反應靈敏，同時支持蘋果CarPlay以及安卓智能連接。 除了觸摸屏之外，它仍保留了數量客觀的物理按鍵，比如說我們會經常使用的座椅加熱功能、區域氣候控制等。 這些簡單直接的操作能夠讓駕駛者迅速的找到並使用，不用在通過層層的邏輯菜單尋找，大大提高了效率與行車安全。
除了貼心實用的車機系統外，道奇公羊1500還有很多值得一提的亮點，巨大的中央扶手箱能夠輕鬆容納你的15英寸筆記本電腦，前面還有兩個水杯架。 此外裡面還有USB插口，能夠供你的ipad等電子產品安靜的充電。 除此之外，中央扶手箱的兩側還有一些狹小的儲物空間，並且在信息娛樂觸摸屏頂部還有一個12伏的接口。 總的來說，大大小小的儲物空間絕對能夠保證你的手機、水杯、卡片等有位置存放，在這方面上它也依舊保持著皮卡應有的特質。
除了能夠選擇不同版本的駕駛室外，後尾貨箱的尺寸也有兩個版本，長貨箱為1.9米，稍微短點的為1.6米，不過後者要比前者的縱深大些。 在此次試駕活動中，道奇還進行了一個小型的拖拽能力的演示，我可以很明確的告訴大家，道奇公羊1500的能力表現非常出色。 在演示過程中，拖曳著重達2115千克的拖車前行，在拖車製動器以及拖車控制系統的協助下，高速行駛、急轉彎操作都能保證穩定的操作安定性，這與優秀的整車底盤懸架 以及拖車控制系統是分不開的。 並且在強大的製動性能下(制動盤外徑前輪378mm，後輪375mm)，即使有拖車也能穩穩的剎住。 在360度全景攝像頭的加持下，在加上可供選裝的空氣懸架系統，能夠隨時升降底盤高度，即使在拖曳情況下，也能做到不用下車、不用朋友指示幫助就能完成， 這感覺簡直太棒了。
除了出色的性能之外，還有一點需要提醒一下。 截止到目前道奇官方並沒有透露出具體的燃油經濟性數據，不過它卻指出會讓消費者接受。 其實出了車身結構的優化之外，道奇公羊1500也在空氣動力學性能方面下了功夫。 全新一代道奇公羊1500標配了主動式進氣格柵，並且在駕駛室後面增加了小型的擾流特徵，此外還包括了小幅度的車身高度的降低。 在多方面的優化處理後，新一代車型的風阻係數降低到了0.357，想必這樣的提升也會最終體現在燃油經濟性上。
以上說了這麼多道奇公羊1500的優點，那麼它就沒有缺點嗎?如果說你目前還沒有買過皮卡，那全新一代的道奇公羊的售價可能會讓吃驚，這或許也就是它最大 的缺點了。 對於基本款來說，道奇公羊1500的官方指導價為31695美元(折合人民幣約21萬元)，還得選裝一個售價1645美元的配備包，而雪佛蘭Silverado的售價為28300美元(折合 人民幣約18.6萬元)，福特F-150的售價為27705美元(折合人民幣約18.2萬元)，所以說道奇公羊1500的起售價是相當高了。 並且這款車型的頂配版本公羊1500
Limited 4X4
LWB的售價更是達到了57690美元(折合人民幣約38萬元)，這已經不是一般消費者能夠負擔的了。 而就我們消費者會選擇的版本，比如說皮革座椅的拉勒米4X4售價約47000美元，相比之下仍不算便宜。
總的來說，皮卡車型對於普通家庭來說是一個不錯的選擇，多面手性格的它能夠充當很多的角色。 並且優秀的車型同樣它能夠帶給你轎車、SUV版的體驗，除此之外，它還有著巨大的改裝空間供你發揮。 比如說，這台2019款道奇公羊1500給我最大感受就是：它已經不再是一台單純的皮卡了。
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