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據說美團打車今日起正式登陸上海，司機接夠10單就享受600元保底收入，同時，滴滴外賣也正在開啟，不久就會上線，滴滴外賣忠誠騎手要求每週線上大於48小時，月保底10000元; “自由騎手”可自由上線接單，訂單收入翻倍。
一個是外賣巨頭，一個是出行老大，美團與滴滴這算是扛上了，完全不顧及幾個月前的烏鎮飯局。
更令人感到意外的是，網路上曝光美團在2017年會上打出“滅餓除滴，商渠共贏”的口號，這對於兩家被認為是騰訊系的企業來說，已經是非常尷尬。競爭是可以的，但總應該有底線。
美團點評高階副總裁、出行事業部總裁王慧文表示，打車業務源自使用者需求驅動，美團點評日活躍使用者中30%有出行需求。滴滴創始人程維迴應也很霸氣：爾要戰，便戰，然後準備了100億的彈藥。
美團的說法顯然是毫無意義，因為美團與滴滴都是覆蓋全面的億級網際網路應用，從中找出30%的交叉使用者簡直是必然，談不上什麼需求驅動。移動網際網路是範圍經濟，美團也好，滴滴也好，即便把規模做到最大，也很難盈利，只有像阿里巴巴這樣的天然跨界公司才是利潤之王，因此紛紛都相信樂視的大生態概念，而且都很自信自己不會成為樂視第二，因為彈藥充足。
前幾天，前聯想高階副總裁陳旭東加入美團點評，專門負責大零售事業群B2B事業部，雖然看起來與如今美團滴滴大戰的領域有點遠，但考慮到網際網路出行領域中大聯想概念的因素，可謂是為美團與滴滴的對抗增加了值得玩味的因素。
俗話說，兩虎相爭必有一傷，但是網際網路公司的兩強相鬥卻往往是把其他公司打掉，滴滴與快的當年就是這樣的套路然後合併的。不過，這次，美團與滴滴的互相纏鬥顯然不是合併的趨勢，而是要給對方添亂。
那麼，在這樣的打鬥中，誰會是受益者呢？顯然，在一個相對穩定的市場中，一旦出現了內部的重構，能夠抓住機會的同行會成為得利一方。
滴滴要進入的外賣領域，是美團與餓了麼的兩虎相爭，餓了麼在滴滴外賣的衝擊下也會感受到壓力，如果這一塊的市場被滴滴拿走一部分，餓了麼一定要守住自己的基本盤，所以，加入爭奪大戰是必然的，在滴滴與美團互毆的時候，餓了麼有可能佔據更多的份額。
美團在打車領域的鬥爭，然本來已經高枕無憂的滴滴壓力很大，更多的打車軟體看到了市場重新分配的機會，一定會引發一場惡戰，而更多的打車品牌形成新均勢，聚合應用的機會就來了。
高德地圖最新版本加入了聚合叫車功能，讓使用者在高德地圖中，只需要一個賬戶就可以輕鬆的叫到計程車、滴滴快車、首汽約車和神州專車各級別的車型，今後找路打車用一個APP就能輕鬆搞定。不管是什麼軟體，只要是打車的，地圖都不可錯過，高德地圖與百度地圖的聚合機會來了。
移動網際網路的邊界越來越模糊，誰也不敢對自己的市場掉以輕心，滴滴與美團相互進入對方的優勢領域，但美團進入的是滴滴幾乎一統天下的市場，滴滴進入的卻是兩強相爭的領域，美團打滴滴的唯一業務，滴滴打的是美團的核心業務，未來市場牽一髮動全身，看好戲吧！