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原標題：機械設計・CG監督服部惠太《新幹線變形機器人 辛卡里昂》談辛卡里昂的設計變遷（上）
圖片來源：《新幹線變形機器人 辛卡里昂》
由JR東日本企劃×小學館集英社製作×Takara Tomy 3社擔當原案的企劃“新幹線變形機器人 辛卡里昂”從2015年3月起展開。 面對真相不明的巨大怪物體，夢想與技術的結晶“辛卡里昂”挺身而戰。 由JR各社監修、以現實中存在的新幹線為藍本設計，由Takara Tomy開發的鐵道玩具系列也早早從2015年就開始發售，同名動畫項目歷經3年也終於在2018年1月面世。
《CG WORLD》的新連載欄目中採訪到了從2014年開始就擔當了該企劃設計和CG製作的服部惠太，談及“新幹線變形機器人 辛卡里昂”的設計變遷。
服部惠大也是本次TV動畫的CG監督，隸屬於小學館集英社製作旗下的SMDE，從2000年入社的他相繼擔當了TV動畫系列《索斯機械獸-ZOIDS-》的CG製作進行，之後又 在卡牌動畫《決斗大師》、由加拿大的娛樂玩具公司斯平瑪斯特（SPIN MASTER）擔當原作・BONES負責動畫製作的《展開騎士》等作品中擔任CG監督。 2014年起參與到“辛卡里昂”的項目中，兼任機械設計、建模及CG監督。
※ SMDE，小學館音樂與數碼娛樂：負責以小學館作品為中心的音樂圓盤製作、發售、版權管理等項目；影像製作方面，以3DCG的影像製作為中心，2000年代後半起也擔當全 3DCG動畫的元請製作；製作作品絕大多數為小學館集英社製作的作品，自社企劃製作的作品則有《哈姆太郎》系列。
“辛卡里昂”的原型是在2014年東京玩具展上發表的“Project E5”的企劃，當時JR東日本企劃和小學館集英社製作就找到了其子公司的SMDE，委託他們“將新幹線變 成機器人”。 新幹線的機器人化在正式得到了JR東日本企劃的許可後，開始設計，直到東京玩具展2014上才正式發表，當時就引起了一股軒然大波。 不過這個階段，服部還未參與到這個項目中。
這是在東京玩具展2014時JR東日本企劃的展台上發表的“E5 隼鳥號”“E6 小町號”的設計稿和CG。 頗為真實係的質感，與現在的“辛卡里昂”有著相當大的差距。
“Project E5”的發表階段還沒有Takara Tomy的參與，甚至當時還沒想過今後會出鐵道模型（PraRail），因此身材顯瘦，複雜的零件也比較多。 在考慮到今後的商業展開時，才想到必須得有個穩定的玩具廠商，於是便邀請到鐵道玩具方面的大手Takara Tomy。 因此Takara Tomy接手後的新設計就要逐漸向鐵道模型靠攏。 服部惠大就是在這個時間上加入到這個大家庭中。 當然“辛卡里昂”的設計並非只有服部惠大，有Takara Tomy的設計師，也有SMDE的設計師。
Takara Tomy對鐵道模型的要求：對象年齡在3歲以上，要確保可玩的強度與完全性。 另外，要能夠在他們配套的軌道上行駛，這也是絕對的條件。 再就是，動畫化的企劃已經提上了行程，要能夠在動畫中使用，也是必要條件。 還有，因為新幹線必須用上現實中存在的這些，所以不能毀了原本的形象。 鐵道模型和新幹線原本的比例就不同，直接按照新幹線的比例來設計是完全行不通的，這讓設計師們很難找到切入點。
若按照原比例做出來的就是這副慘不忍睹的模樣
之後，Takara Tomy和SMDE雙方決定，讓兩邊的設計師們以“競選”的方式選出最終的設計方案，評審當然是孩子們，將內部挑選出來的7、8套方案讓孩子們評選，決 出一套最佳的方案。
上圖就是SMDE方面拿出來的幾套
這張是Takara Tomy的設計師設計的方案，也是在獲得了孩子們最多支持的那套。
這張則是以上圖的設計稿為藍本，由SDME的設計師再進行設計的方案。 這個階段用的還是2DCG。 “斜置腳部兩邊的車頭”這個方案在之後的鐵道模型中也被採用。
在“競選”的結果出來之前，服部就預料到了，這明顯對SMDE“不公平”，既要有變形機構，又要符合鐵道模型的構造，這明顯是本家的Takara Tomy要有優勢，處於弱勢 的SMDE只能是盡力了。 不過即便競選的結果是Takara Tomy取勝，SMDE也還是作為設計協力在Takara Tomy的原設計基礎上進行修改、調整，最終再由Takara Tomy完善，這樣來回了2、3回。
但這下問題又來了，即使按照Takara Tomy的設計方向，完全照搬鐵道模型來設計，那就不適合用在動畫裡。 這時候就需要服部惠太援手相助，以Takara Tomy的設計為基礎，進行重新設計並建模。 也就是說，無論是鐵道模型的“辛卡里昂”也好，還是動畫版的“辛卡里昂”都不是由一名設計師擔當，而是集合了複數設計師的設計，從中進行取捨、潤色 ，最終完善成最後看到的形象。
鐵道模型版“辛卡里昂 E5隼鳥號”“辛卡里昂 E6小町號”的設計
鐵道模型版“辛卡里昂 E5隼鳥號”的CAD數據。
服部惠太設計的“辛卡里昂 E5隼鳥號”的最終設計圖
對上圖的補足，從新幹線變成機器人的時候，胴體和四肢要比原長度縮小了1/2，圖中也能看到伸縮構造。 為使機器人從外觀上看上去更加強有力，就有必要對橫幅和厚度進行調整。 因此“辛卡里昂 E5隼鳥號”最終採用兩節全長約25米的“E5隼鳥號”進行合體變形，變形後的“辛卡里昂”仍未原一輛的長度。
服部惠太設計的“辛卡里昂 E6小町號”的最終設計圖
鐵道模型用的和動畫用的進行比較來看，大框架的設計相同，只不過根據用途的不同必須進行了新的改修。 服部表示，動畫用的設計更加註重“是否能擺這樣的造型”“動得起來嗎”，而鐵道模型則也要更加符合玩具本身，可完全變形，要讓各家都能滿意，因此採用兩 套設計方案。
設計階段，服部是2D和3D並行，3D主要是用來檢證“變形”的可行性，所以一開始就用上了3DCG。 例如上述的“E5 隼鳥號”的橫縱比例，是否能成立也必須在3DCG上進行驗證，才有說服力。 服部對這最終形的設計稿非常自信，在設計的過程中，也就做出了變形過程的動畫，倘若不這麼做的話，就可以不被通過，最終可能離開這個項目，所以盡可能做到 最細。
服部認為“將現實中新幹線變形成機器人”這一概念，並不是字面意義上的“將新幹線改成機器人”這麼簡單，那麼誰都可以隨便設計、任意改造，關鍵是要將機器人的設計 更加貼近原本新幹線。 所以在設計的時候，必須要考慮到基本的分割方法、肩部分的窗子的數量，所以在新設計的時候仍然要保留鐵道模型的印象。
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原標題：機械設計・CG監督服部惠太《新幹線變形機器人辛卡里昂》談辛卡里昂的設計變遷（上）圖片來源：《新幹線變形機器人辛卡里昂》由JR東日本企劃×小學館 集英社製作×TakaraTomy3社擔當原案的企劃“新幹線變形機器人辛卡里昂”從2015年3月起展開。 面對真相不明的巨大怪物體，夢想與技術的結晶“辛卡里昂”挺身而戰。 由JR各社監修、以現實中存在的新幹線為藍本設計，由TakaraTomy開發的鐵道玩具系列也早早從2015年就開始發售，同名動畫項目歷經