酷播亮新聞
文| 騰三毛
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春節剛過去不久，天就暖和起來，以至於不少小伙伴開車時都打開了冷氣。
不過，很多人發現，當開啟空調時，車輛的 動力弱了 。 話說遭遇同樣問題的網友不在少數，天氣越炎熱，關於動力不足的抱怨就越多。
我們知道，汽車空調和我們普通家用空調的工作原理是一致的，即讓製冷劑在空調系統管線內循環，通過壓縮機把R-134a製冷劑從氣態壓縮為液態，然後再經過蒸發器讓液態 製冷劑蒸發並吸收大量熱量，來實現製冷效果。 實際上，既然空調在這個過程中進行了做功，那麼勢必會消耗發動機的動力，所不同的是，不同動力輸出的車型，空調開啟後對車輛動力影響大小各異而已。
經常逛論壇的網友會發現，有的網友說自己的車是V8 4.0L的，對空調的開啟基本無感，這讓毛毛瞬間感受到了一句至理名言——“有錢就是好”。
而對於更多購買了1.0L、1.2L、1.6L、1.8L，甚至2.0L家用車(汽油)的普通工薪階層來講， 空調開啟與否，對車輛的動力影響有多大呢？
之前有媒體針對某款1.6L家用車做過0-100km/h的加速測試，在空調開啟和關閉的情況下，發現加速成績相差在1秒之內，差別並不大。 然而這與車主們的真實駕駛感受卻相去甚遠，有的車主認為影響頗大，特別是對1.0L、1.2L、1.5、1.6L、1.8L，甚至2.0L等排量不大的發動機來 講，影響不可小覷。
這是為什麼呢？
我們以普通家用1.6L自吸汽油發動機為例，其最大輸出功率大約在80千瓦上下，而汽車空調會消耗掉這80千瓦當中的多少呢？
汽車的空調使用環境相對比較複雜，需要面對車廂密封性、室外高溫、發動機熱量輻射等問題，汽車空調的功率要大於家用空調。 一般情況下，一台車長4.65米左右的緊湊型轎車，需要的製冷量在6000瓦左右。
而在空調壓縮機能耗比方面，一般家用空調能耗比在3左右(用1千瓦的電能產生3千瓦的製冷/熱量)甚至更高，而汽車空調能耗比要低一些，一般在2左右 。 按照這個比例計算，這輛緊湊型車的的耗電量是3000瓦，即3千瓦。 這個數字也正是空調系統要從發動機處獲得的功率。
有網友疑惑了， 一台1.6L汽車的最大功率不是80千瓦左右嗎，為什麼分3千瓦給空調系統，感覺動力會下降這麼明顯呢？
問題就出在“最大功率”的“最大”上。 雖然1.6L排量普通家用車的發動機最大輸出功率一般在80千瓦，但是那是發動機的最大功率，需要發動機轉速達到4500-6000rpm，實際使用中往往距離這個值相差很遠，特別是在低轉速 行駛時，功率往往只能發揮30-40%。
另外，發動機的功率除了克服車輛的行駛阻力外，還需要用於給電池充電以補償車用電器的消耗，以及用於轉向和製動等的助力系統等。 因而雖然空調的功率數值在絕對意義上並不大，但在發動機低轉速功率輸出較低的階段，所佔用的比例也相當大，很容易讓駕駛者感受到動力的不足， 加之此時發動機還要分配一部分扭矩給空調壓縮機 ，動力表現就更為羸弱。
要解決這一問題，最簡單的方法就是深踩油門，提升發動機瞬時功率和扭矩。 為此，部分日系車企為經濟性汽車的空調系統進行了專門的設定，即空調壓縮機開始工作時，車輛行車電腦會自動調節供油量，給發動機多供給一部分燃油，保證車輛的行駛 動力性，這也是不少日系家用車夏天打開空調後，給人感覺行駛動力依舊不錯的主要原因。
當然，以上主要分析的是小排量車型，空調開啟後對行駛動力影響較大，而如果車主是土豪大老闆，家中汽車排量都在3.0L、4.0L或以上，發動機低轉速時也能 輸出比較可觀的功率和扭矩，可以無視空調開關之間的差別。
另外，開空調對於發動機動力的影響也因發動機動力以及排量來判斷。 理論上來說，同等調校調校情況下，功率、扭矩越大，空調對發動機的動力衰減影響越小，也就是說汽車的發動機功率、扭矩越大，空調對動力的影響越不明顯。
最後，問題來了，你家的車子開空調後對行駛動力影響大嗎？
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