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文章分享了作者對“互聯網+客貨運輸”的一些看法和理解，希望能夠給你帶來些參考和啟發。
隨著移動互聯網的不斷發展，公路貨運行業的商業模式受到了不小衝擊。 以網絡平台、車輛動態監督、APP應用、聯網售票、區域聯盟、出租車智能監控、幹線直營等為代表的新的商業模式應運而生。
通過有效的運輸管理，快速高效地完成貨物運輸，控制運輸成本，提高利潤率是承運人夢寐以求的事情；而能夠獲得良好的服務體驗，是發貨人的呼聲。 想要達到這個效果，就得對貨物運輸進行系統化的規範管理，因此，運輸管理平台化被人們普遍認可。
然而，就目前來看，真正把運輸管理做到位的企業屈指可數，問題的根源在於在運輸管理中沒有建立覆蓋範圍十分廣泛的物流網絡。 物流網絡囊括了運輸過程中的諮詢、報價、訂單、運輸、跟踪、支付等多個環節。 很多公司將太多精力投入到了承運公司、承運路線的價格及效率方面，而忽略了運力網絡化的實現。
通常情況下， 運輸管理主要包括如下方面：
- 首先，物流運輸資源的採購、對運輸資源進行有效配置、制定並執行運輸計劃等；
- 其次，對各種形態的運輸進行管理，如：零擔、包裹、整車、短途和長途等；
- 再次，促進單個車輛、整個車隊和物流網絡的有效使用，協調各個組織機構實現高效的運輸；
- 最後，對貨物、資金、業績、運輸信息、單證文件（單據、文件、證書）等進行管理。
只有從多角度整個提昇運輸管理，才能有效提升物流供應鏈的效率，提升物流行業的盈利能力。
就目前看來，國內開始運營的運輸管理平台主要有三種模式：
模式一：貨運軟件技術服務商
該類模式以移動互聯技術為基礎，通過全球定位系統、地理信息系統、通信技術、網絡技術等為車輛、司機、貨主等提供必要的實時信息，從而實現對車輛和貨物的定位與跟踪、貨物 配載、車輛調度、安全監控等，搭建貨運O2O平台，TMS雲服務，多平台調度管理，承運商管理，車輛五維狀態管理，運輸執行監控等，以求實現業務全程的可視化。
典型代表： 軟咖科技、唯智、巡邏鷹、友盟貝思
模式二：革新供應鏈的“SaaS+交易平台”
該類模式基於SaaS，通過與多數軟件合作夥伴open API對接，以技術和數據為內核，來為客戶提供全面的解決方案。 對接計費引擎、優化引擎、WMS、OMS、POS及各種設備、第三方服務等，打造標準化的數據中心，如：KPI數據（如準時提貨率、準時送貨率、異常率），訂單數據 （如總訂單、總運輸包裝、總體積、總重量、總成本）等真實、透明的數據，來為供應鏈優化賦能，讓客戶享受“採購——管理——支付——分析”的全套 專業完善的運輸管理服務。
典型代表： oTMS、運記
模式三：基於產業鏈多級交易市場的大協同管理平台
該類模式主要為貨主企業、物流企業、社會車輛、金融機構、監管部門提供一站式跨企業協同管理服務，如：運輸管理平台，位置雲圖，車貨匹配平台軟件，車源管家，貨車維修 和保養，訂單管理系統（OMS），倉儲管理系統（WMS），運輸管理系統（TMS），在途管理系統等。
通過整合產業鏈大數據，做物流供應鏈管理，SaaS平台租用，品牌宣傳，運力交易，大數據，供應鏈金融，無車承運人的解決方案，推動物流產業互聯網升級發展，提升行業規範，降低 空載率，減少污染和資源浪費。
典型代表： 融鏈天下、來去網絡、CTM
由此可見，近年來，運輸管理的網絡平台化日漸成熟，甚至可以說迎來了它的黃金發展期。 主要呈現如下態勢：
1、覆蓋範圍不斷擴大，實現跨越式發展
從最初的包裹、零擔、整車，發展到車隊，最后海陸空都會通過網絡連接到同一個平台。 運輸管理平台的網絡全球化將成為現實，但這需要面臨很多挑戰，本土化平台的戰略合作是其解決方式之一。
2、與實體網絡無縫對接，整個物流業穩健發展
運輸管理平台包括信息系統、平台社區和實體網絡的開放性。 發貨人、承運人、收貨人、第三方物流公司等主體在同一個平台交易。
3、衝擊公路貨運產業鏈上游
其一，運輸管理平台直接參與倉儲環節，與供應商對接，對庫存提出有效指導；其二，運輸管理平台GIS與GPS技術的廣泛應用，將有效提昇運輸效率，減少人力資源和汽車車源的 浪費。
4、運輸管理自助化
移動互聯網的發展，使得發貨人可以直接在手機終端進行物流服務採購、下單、支付等。 據統計機構發布的數據顯示，僅2013年，美國自助採購的運輸服務規模為1600億美元。
5、加入媒體和社交板塊
運輸是發貨人、承運人、第三方服務商、收貨人等構成利益相關社區後產生的服務。 涉及狀態信息的交互、各種文件的共享，所以，新的社群形成。 如主打社區型客貨運輸的oTMS。
6、智能技術和穿戴設備將得到應用
目前，有不少地區的倉庫都應用了語音控制技術、分揀機器人和穿戴設備等，來提高員工的工作效率。
7、協助企業管理
運輸管理平台的出現，讓貨主在採購物流服務之前就能對數據進行分析。 與企業以往的採購數據進行對比，與同行業的數據進行對比，在議價方面更有主動權。 以往，規模較大的發貨人會和承運人簽訂長期合作協議，運輸管理平台化能讓發貨人隨時進行物流服務採購、追踪和篩選，發貨人不用與承運人再簽訂長期的一對 一合作關係，平台化採購能有效降低貨主物流服務採購成本，通過平台，貨主能在全國甚至全球進行採購，不用在各個地區設置專門負責管理採購業務的辦事處了。
8、運輸管理軟件公司向平台公司轉型
運輸管理平台的開放性和共享性，讓那些只為單一類型用戶提供物流運輸管理系統的企業難以生存。 那些無法與其他系統進行溝通交易的封閉式運營管理系統終將被淘汰。 未來，一部分物流運輸管理系統開發企業將被收購兼併，一些則向平台公司轉型。 轉型後，他們將成為各方能夠進行信息傳遞、支付交易、運營管理的整合平台。
總而言之，“互聯網+客貨運輸”只有形成“運輸管理信息系統(TMS)+ 集約網絡+用戶自助採購和管理+數據整合支持商務決策”的一系列配套，才能根本上達到讓發貨人滿意， 承運人高效，從而促進整個行業健康發展的目的。
作者：Annie岳，專注互聯網金融商業模式探究，大出行行業探究。 微信公眾號：Annie岳，《人人都來玩眾籌》一書作者。
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