酷播亮新聞
文| 騰三毛
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經常開車的朋友都知道，日常在市區行駛時，會有相當多的時間花在等紅燈上，5公里的路程耗時1個小時是常有的事，更有甚者，在一個路口 遇到了紅燈，此後在各個路口都連續遇到了紅燈。
而當和朋友聊起時，似乎每個人都有過這樣的經歷：一旦遇到紅燈，接下來的各個路口，遇到的通常也都是紅燈！ 而一旦遇到綠燈，相應的，接下來就是一路暢通了。
不少人都將這種現象歸結於運氣。 運氣不好就一路紅燈，運氣好就一路開綠燈。 不過，現實情況真是大家所認為的“運氣”嗎？ 未必！
實際上，那些在多個連續路口都能碰到一路綠燈的網友，真實情況是遇到了“ 綠波帶 ”！
綠波帶？ 這是什麼波？
sorry說錯了，應該說“這是什麼鬼”？
話說綠波帶是交管部門將空間地理信息與即時交通大數據結合，根據限定車速和路段的距離，對各路口的綠燈起止時間進行深算細算、精確調控，使車流通過每一個路口時， 能夠“正好”遇到綠燈的智能管理方法。
簡單說就是，從各道路交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前推進，形成一道“綠波”，處在“綠波”內的車流，真正實現了暢通無阻，擁有了絕 佳的“運氣”。
假定車流高峰在綠燈的時候經過路口1，那麼要讓這股車流經過路口2時也遇上綠燈，就要計算車流經過兩個路口的距離需要多長時間，打好時間差車流就可以不停歇地 通過路口2。
當然道路通行大部分是雙向的，信號燈大多也是兩個方向同步的，而如果交管部門能合理地設置信號燈的變換時機，同樣可以在兩個方向上，同時實現車流“綠波”。 而且，即使是在十字路口，需要考慮左轉彎和另一方向的車流時，通過恰當地控制信號燈，還是可以做到一路暢通。
毛毛印象最深的一次經歷，當時是凌晨5點多，毛毛從15公里外的郊區開車進城。 由於時間早路上車輛並不多，但遠遠望去紅綠燈是一個接一個地沒完沒了，路上車少肯定是不會堵車，反倒是要被這繁多的紅綠燈路口給限制住了。 然而接下來毛毛算是走了“狗屎運”，竟然一路綠燈的走完了十多個路口，當時還在YY這樣的運氣，現在回想應該就是自己進入了綠波帶。
既然綠波帶這麼好，我們當然要更深入的了解下。
我們先來看看綠波帶技術的起源。 “綠波帶”是一種線控系統， 世界上第一個線控系統於1917年出現在美國鹽湖城 ，這是一種內聯式線控制系統，它把一條道路上6個連續的交叉口的信號燈用電纜連接，使用手動開關。 此後10年間，先後又試驗成功了同時式、交變式、推進式線控制系統，但這些都屬於機械聯動。
1959年，加拿大多倫多市進行實驗，並於1963年正式安裝了世界上第一個面控制系統 。 此後，許多國家也都採用新型交通控制系統，使一個區域內的信號燈協調運轉。
綠波帶技術在中國的運用要追溯到1978年，當時北京市率先試用線控系統，並於1999年在平安大街上建立了首條“綠波帶” 。
經過多年發展，截止2017年，北京市已經在10條主幹道建設了“綠波帶”，對100個路口進行了優化調整，緩堵效果顯著，尤其是在早高峰和平峰時段，“一路綠燈 ”車輛提速超過15%。 鑑於此，北京市計劃到2020年實現“五橫七縱”的綠波帶整體建設。
正是看到了綠波帶對緩堵保暢效果異常明顯，上海、廣州、南京、杭州、武漢、成都、西安等等全國一線和省會城市也紛紛建設了綠波帶，甚至像浙江金華這樣的 地級市，也將綠波帶引入城市交通管理建設，通行效率提昇明顯。
那麼問題來了，為什麼別人遇到的都是綠燈，你遇到的卻都是紅燈呢？
一般來說，在“綠波”路段勻速行駛，只要趕上一個綠燈，就能在通過相鄰幾個路口時連續趕上綠燈狀態。 然而不少駕駛者的感受卻是，自己遇到了一個紅燈，後面一路都是紅燈，這是為什麼呢？
首先，也許你遇上了“紅波帶”。 了解了綠波帶之後，紅波帶的概念自然不難理解，駕駛者一旦闖入了紅波帶，確實會在多個路口遇到紅燈。
其次，車速。 一般來講，在“綠波”路段勻速行駛，只要趕上一個綠燈，就能在通過相鄰幾個路口時連續趕上綠燈狀態，但這是要求駕駛者在“綠波帶”道路上的 速度控制在一定的範圍內，而且這個速度通常要比道路設計速度低，如果駕駛者車速過快或者過慢，就會使出綠波帶，從而頻繁遇到紅燈。
再次，路況。 綠波帶的建設是在城市主要路段建設的，要求路況盡量簡單，而如果道路情況過於復雜，綠波帶帶來的效率提升就會大幅降低。
比如一條主幹道每小時、每車道的車流量達到1500台以上，導致路面出現過度擁堵，“綠波帶”就無法發揮效果；比如非機動車、行人干擾車流；再比如道路中間出現交通事故， 佔用了部分車道，綠波帶效果也會大打折扣。
最後，運氣。 綠波帶雖然已經被國內不少城市採用，但也只是在部分路段佈置，目前並不能覆蓋到所有紅綠燈路口。 因此在沒有實現綠波帶控制的路段，駕駛者也有可能真的是運氣不佳，頻繁碰到了紅燈。 遇到這種情況駕駛者也要調整心態，耐心等待。
小結：
信號燈作為交通規則的顯性標識，深刻影響著人們出行的效率，實際上只有把信號燈的相關配時算準、算細、算科學，才能讓人們開車出行時多遇綠燈、少遇紅燈， “綠波帶”的設計，正是“算”出來的效率，同時也能減少汽車廢氣的長時間集中排放。
對於城市綠波帶的建設，小伙伴們還有什麼好想法呢？
