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最近，一則華為任正非前總裁助理毛天華加盟造車新勢力的報導頻出，下家被鎖定為一家名為賽麟的車企，但日前劇情出現了轉折，有消息稱毛天華加盟的不是賽麟 ，而是蔚來。 就此我們致電蔚來的內部工作人員進行核實，但對方表示不作回應。
(圖片來自網絡)
毛天華，曾任華為英國公司總裁、加拿大公司總裁和美國公司高級副總裁，是華為海外多個重要市場的開拓者。 從上述已公開的工作履歷來看，顯然這位毛天華是一個擅長“開疆闢土”的狠角色，我們常說，得市場者得天下，無論是賽麟還是蔚來，要想從造車 新老勢力中突圍繼而立足市場，這樣的人才是兵家必爭。
賽麟是一家有著35年傳統造車背景的車企，其以往的競爭對手是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫和保時捷這個級別的全球頂級超跑品牌，只是進入中國的時間不長，姑且被歸 為國內造車新勢力的一員，如果毛天華確定加入賽麟，那麼我們將能看到傳統造車思維與互聯網思維的跨界碰撞。 而另一方，如果毛天華被蔚來招致麾下，可見蔚來堅持走互聯網造車這條道路的決心。
互聯網造車有多誘人？ 看看眼下有多少傳統汽車行業和互聯網大佬接踵而來便知，騰訊前CTO轉投威馬，而蔚來也是吸引了原思科全球CTO的加盟，順著這條思路，小編以為有著IT背景 的毛天華加入蔚來也在情理之中。
另外，蔚來的口號是要“超越特斯拉”，最近又把目標瞄準了奔馳和寶馬，請毛天華來開闢其海外市場，看中的就是他在華為的這段相似經歷，而賽麟在 美國和歐洲已經佈局了成熟、穩定的市場銷售渠道，聘請毛天華來拓展其海外已成熟市場的可能性似乎不大。 但毛天華的經歷並不只限於海外市場的開拓，他對國內市場也瞭如指掌，同時，其專業涵蓋了IT、自動駕駛、電信及互聯網，因此如果毛天華加盟賽麟，那麼小編推測，賽麟更加看重 的是他對中國市場的開拓能力，以及他對IT、自動駕駛、電信和互聯網業務的諳熟。
毫無疑問，毛天華是迄今為止造車新勢力們在互聯網市場拓展領域必爭的最為重量級的人物，無論毛天華最終去往哪家，對企業市場份額的提升都起著決定性的作用，一定程度 上也左右了公司的發展前景，自此，造車新勢力群雄逐鹿的混亂格局也會越來越清晰，誰能笑到最後？ 我們拭目以待。
華為手機隸屬於華為消費者業務，作為華為三大核心業務之一，華為消費者業務始於2003年底，經過十餘年的發展，在在中國、俄羅斯、德國、瑞典、印度及美國等地設立 了16個研發中心。 2015年華為入選Brand Z全球最具價值品牌榜百強，位列科技領域品牌排名第16位。