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文| 騰三毛
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曾幾何時，毛毛大學剛畢業開始工作，每天上下班都得擠3個小時公交車。 那時總會想，要是能有一台自己的小車就好了，不求高大上，小小的能滿足上下班代步就謝天謝地了。
慢慢地，等我將錢攢得差不多時，帝都開始搖號了。 瞬間萬物俱枯，自此走上了“買彩票”般的搖號路。
2月初，北京市小客車2018年首期搖號申請情況發布，相關細則顯示，北京市今年小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源車指標6萬個，傳統燃油 小車指標減至4萬個，中籤愈發艱難。 而如果再參考傳統燃油小車282.8萬人的申請基數，新能源汽車21萬人的中籤機率明顯要高出很多。
同樣是在2月，財政部出台了一項《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新通知顯著的變化在於對新能源車的技術要求更高，補貼力度逐步放緩。
實際上，正是有了新能源汽車的諸多優勢和國家相關政策的引導，讓新能源汽車有了快速發展期，也讓不少消費者將目光投向了新能源汽車。 巧合的是，在北京春節後首次搖號的2月26日當天，長安汽車也上市了一款新車—— 新奔奔EV260 。
了解長安汽車的網友知道，其在新能源領域的佈局相當深遠。 2018年10月19日，長安汽車發布了“香格里拉計劃”新能源戰略。 與其他車企的中遠期規劃不同，“香格里拉計劃”是一項基於人、車、產業鍊和大自然問題的深度思考。 戰略上，該計劃將於2020年完成三大新能源專用平台的打造，並於2025年開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化，目標相當宏遠。
為了完成從燃油到新能源這一歷史性的轉變，長安汽車在2025年以前計劃在全產業鏈投入1000億元，調動一萬人的研發資源，共計推出純電動車產品21款，插電式 混合動力產品12款，構建開放的新能源產業生態圈。
2月26日上市的新奔奔EV260，正是“香格里拉計劃”在微型新能源車領域的重要佈局。
那麼這款新能源小車的競爭力到底如何呢?我們細細往下看。
首先，外觀、內飾。
在國內，一輛汽車的市場表現成功與否，外觀是一個非常重要的因素，長安汽車當然深諳這一點，因此新奔奔EV260延續了熱情奔放的新奔奔外形。
不過作為區別，新奔奔EV260在進氣格柵、輪轂等方面添加了新能源車專屬的藍色元素，並且在車子前方和尾部加入了純電動車“EV”標識，讓新車看起來更顯 繽紛活潑。
新奔奔EV260的內飾充滿設計感，配色上還可選裝“紅黑”中控面板佈局。 不過最吸引眼球的還要數兩塊大尺寸液晶顯示屏——6.1寸TFT全液晶組合式儀錶盤與7英寸中控液晶顯示屏。
需要指出的是，新奔奔EV260中控大屏還搭載了in
Call智能車載互聯繫統，具備在線導航、在線語音、遠程控制及人工後台救援服務等諸多功能。 很難想像在這麼一個微型車上，長安汽車仍別出心裁地搭載了智能互聯人性化的配置，格調提升不少。
其次，動力。
如果將一輛車比作人的體格的話，那麼汽車的動力部分猶如人的心臟，它可以為車輛提供源源不斷的動力能量，重要程度可見一斑。 當然新能源汽車也不例外。
與目前在售的兩款新奔奔EV
180和210相同，長安新奔奔EV260依舊搭載了最大功率55kW的永磁同步電機，峰值扭矩165N·m。 這是什麼概念呢?我們以小型車大眾Polo
1.6升的動力參數來看，其最大扭矩為155N·m，而定位更入門的微型車新奔奔EV260卻有著165N·m的扭矩，加速性能相當可觀。
此外，新奔奔EV260最大的進化在於續航里程方面。 新車將搭載一款31kW·h寧德時代三元鋰電池組，電池組容量的增加最直觀的提升表現在續航里程方面， 新奔奔EV260
NEDC綜合續航里程達到了251km，60km/h等速續航可達300km 。 能耗經濟性方面，這款車配有能量回收系統，實現了每公里只要7分錢的超低用車成本，相比動輒四五毛錢每公里的燃油車來講，完全不在一個量級 上。
不僅如此，新奔奔EV260還具備直流充電和交流充電雙重充電方式，可以滿足充電新國標，系統根據電池狀態及充電裝置參數智能選擇充電模式。 如果遇到低溫天氣，新奔奔EV260還會啟動電池加熱功能，讓純電動車的冬天充電更暢快。
當然，電池不僅要好用，還得保證安全。 電池安全方面，長安汽車為新奔奔EV260配備了脈衝注入式漏電監控系統，檢測高壓漏電時間僅需0.13秒，在發生碰撞事故時，快速切斷動力和電力輸出，將殘餘電壓極速降至安全範圍 ，保證電池使用安全。
再次，舒適。
說到汽車舒適性，噪音是個繞不開的話題。 傳統燃油車工作時，發動機噪音難以隔絕，或多或少地都會傳遞到駕駛室，而純電動車則不同，其先天的設計優勢，確保在動力輸出時並不會產生太大噪音。
當然新奔奔EV260的NVH靜音舒適性表現還遠不止此。 新車還運用了車身空腔阻隔技術，以及大量使用隔音墊等20項靜音設計，讓這款車無論身處何地，都能隔絕喧囂。 此外，長安汽車還不忘在空調上“做文章”，新車空調運用高標準水暖PTC材料，在保證車內高壓安全防護的前提下，大幅提升溫控舒適性。
這還沒完，長安汽車還為新奔奔EV260引入了“人機工程學駕駛姿態”設計，工程師根據國人身體構造，經專業人機分析學軟件Ramssis
分析和人機工程台架多次模擬驗證，為用戶帶來人車合一的駕乘體驗。
最後，安全。
汽車安全的重要性不言而喻，特別是在微型車上安全性能更為突顯，而新奔奔EV260在主被動方面的表現相當亮眼。
主動安全方面，新奔奔EV260配備了德國博世第九代ABS+EBD制動系統，主動行車安全和製動效果表現很可靠。 此外，新車還配備了智能影像系統，讓新手司機的入位停車不在是一件頭疼事。
而在被動安全方面，這款車運用了先進吸能式車身設計，滿足2015版C-NCAP三星碰撞標準，並可輕鬆應對歐洲側柱碰、美國高速追尾碰撞。 另外車身結構還可以對電池組提供周到防護，降低碰撞中電池組漏液、漏電的風險。
寫在最後：
不得不承認中國環境壓力越來越大，對於汽車行業來說，綠色新能源汽車發展迫在眉睫。 長安汽車作為中國汽車品牌的領導者，2001年就已率先在新能源領域佈局，經過17年的全新研發，至今已建成6大領域15個試驗室，累計申報專利580多項。 正是有了在諸多領域的技術積澱，2017年長安汽車才率先發布了“香格里拉計劃”新能源戰略。
新奔奔EV260作為長安汽車在新能源微型車領域的重要車型，在外觀、內飾，特別是動力續航、智能互聯等方面表現相當搶眼。 產品力全面提升的新奔奔EV260，未來或將成為新能源入門車的又一翹楚。
