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文| 騰三毛
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2月23日晚間，“長城汽車與寶馬集團已簽署合作意向書”的消息在朋友圈迅速沸騰。
隨後寶馬集團發布新聞稱，考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現MINI 純電動車型的本土化生產，成為MINI 持續發展的一個關鍵性因素。 為此，寶馬集團與中國本土汽車製造商長城汽車已簽署“合作意向書”。
當日，長城汽車在港交所發佈公告確認，公司已與寶馬在北京簽署了意向書。 雙方擬利用其各自在汽車行業的技術和商業知識，以合資公司的形式在汽車領域開展合作。 雙方的合作將主要聚焦於新能源汽車及未來技術。
值得一提的是，我們都知道，寶馬在國內已經有一家合資工資——華晨寶馬了。 無獨有偶，在新能源車領域，此前大眾、福特也在國內選擇了新的合作夥伴。
大眾選擇的是江淮——
福特選擇的是眾泰——
而此前，他們在國內也都有自己的合作夥伴——大眾有一汽-大眾和上汽-大眾，福特有長安福特和江鈴福特。
或許，這時候你也有了一個疑問：為什麼在新能源領域，寶馬、大眾、福特等國際汽車巨頭紛紛在國內重新尋求合作夥伴，而沒有選擇和既有的合作夥伴擴大合資範圍呢？ 而在雙方的合作中，中方車企又能得到些什麼呢？
海外車企為什麼非要選擇新的合作夥伴？
實際上，選擇新合作夥伴更多考慮的是利益。 這無可厚非。
首先，可以獲得新的增長點。
我們知道，大眾、本田、豐田、馬自達等海外汽車品牌，在傳統燃油車領域都與國內兩家汽車廠商成立了合資公司，並且都在不同的市場定位和營銷渠道模式上，取得了顯著的成績 。
正是看到了這其中的利益點，寶馬、大眾、福特等車企更願意選擇與多個中國車企合作，以期通過與新夥伴的合作，獲得新渠道，新用戶和更多換車用戶， 以獲得新的增長點，盡可能多的佔據市場份額。
我們知道，2009年，中國汽車產銷量首次超越美國位居世界第一，此後到2017年的9年時間裡，中國汽車產銷量一直穩居世界首位，2017年產銷量更是分別達到了2902萬 輛和2888萬輛，銷量超過第二名美國1164萬輛，佔據全球汽車總銷量的25%。
新能源領域中國市場的表現依舊火爆。 2017年，我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8% 和53.3%。
可以看出，無論是傳統燃油車的消費體量，還是新能源車現有的產銷量，對任何一個車企來說，都充滿了極大的誘惑。 根據相關部委對汽車產業的規定，與中國車企的合作將是跨國車企繞不開的途徑。
其次，可以有效分攤風險。
這個很好理解，類似於A有三個兒子，B只有一個兒子，那麼A的全部不爭氣的可能性會遠遠小於B。
再次，制衡。
這個問題也不難理解，同樣還是以A和B為例，A有三個兒子，那麼三個兒子都會為得到A的更多家產而努力，而B只有一個兒子，除了這個兒子外沒有繼承人，那麼 這個兒子如果不孝順、逼宮，B也只能唉聲嘆氣。
顯然，只有做可以避免某個合資公司一家獨大，逼宮母公司。 上汽奧迪合資項目的推遲，便是一個活生生的例子。
當然，與老夥伴建立的合資公司也會涉足新能源車型，但在產品方面會有所不同，各家合資公司將是良性競爭關係。
當然這並不是全部，與早期選擇合作夥伴僅僅技術輸出不同，當下國外品牌在合作夥伴選擇上更加審慎，中國新合作夥伴在市場、產能、管理等方面必須具備相當強實力才有戲。 而以長城為代表的中國車企第一陣營當然是理想之選，加之像長城汽車這樣並無合資經歷的車企已然不多，自然也就成了香餑餑。
在新能源領域，中國車企為何還要與國外車企合作？
熟悉新能源汽車的朋友都應該知道，曾幾何時，國內汽車行業紛紛喊出了“新能源彎道超車”的口號，似乎中國車企在新能源汽車領域已經形成了一定的優勢，那麼此時為何還 要與國外車企合作呢？
這也要從幾個層面來說。
首先，海外車企已然發力，且擁有不俗的實力。
以寶馬為例，2007年，寶馬集團啟動了“Project i”項目，開始了以量產為目的的新能源車研發。 在過去10年中，寶馬不僅推出了創新的BMW i品牌和i3、i8兩款車型，還成功地將電力驅動技術延展到BMW和MINI品牌，在五個不同的產品線下分別推出了豐富的 插電式混合動力車型，電動車技術儲備不容小覷。
此外，寶馬還於2017年12月在慕尼黑宣布了全新的電動車戰略，計劃投資20億歐元在慕尼黑建立電芯研發中心，集中全力攻克電芯技術，並使其實現大規模量產。 電芯是電池組的心臟，決定了電池性能、電池容量、充放電性能以及壽命週期。 對提升電動車性能以及續航里程有著非常重要的意義。
其次，可以學習海外車企先進的管理經驗和技術。
海外巨頭之所以成為巨頭，絕對有它的獨到之處，有很多中國車企學習的地方，畢竟中國車企在他們面前還很年輕。
再次，提升品牌力。
海外企業，尤其是豪華巨頭選擇你，絕對是因為你有過人之處。 這能從一個側面說明企業的實力。 此外，通過與寶馬之類的豪華品牌綁定，長城們會距離豪華更進一步。 這對於正在努力打造高端汽車品牌WEY的長城來說，來得正是時候。 此外，還將進一步開拓長城汽車國內外新能源汽車市場，相比於在SUV領域的王者霸氣，中小型車或將成為長城汽車未來增長的另一極。
正是看到了與國外車企合作的諸多優勢，以長城汽車、江淮汽車等為代表的中國車企才欣然的接受了外方拋出的橄欖枝。
隨著國內新能源汽車行業的快速發展，以及消費市場的逐漸成熟，未來會有更多的國外汽車巨頭再次尋求合作，而中、外車企在選擇合作夥伴時，也會更加審時度勢。 中國車企能夠提供的不僅僅是市場，技術水平、管理水平、營銷網絡等也將成為雙方考量的因素，強強合作已然是雙方各自所需。
可以預見，長城汽車與寶馬集團在新能源方面的合作，不會是最後一個。
