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在我12歲的時候，我就萌生了將家裡那台棕色的龐蒂克旅行車換上大號的越野輪胎的想法，後來發現換個越野輪胎並非易事，還得考慮車身底盤的各種結構 問題，所以這個想法也就變成了白日夢。 在看到奔馳這款E400 All-Terrain 4×4 Squared的時候，我的第一個想法是終於有人做出了我想做的事情，緊接著我就開始“懷疑”奔馳是不是偷走了我 的創意。 但無論如何，我都非常興奮，要知道這個想法可是在我腦子裡存在了30年之久。
對於美國的消費者來說這款車或許有些陌生，畢竟奔馳並沒有在美國市場正式引進E級All-Terrain車型，不過大家只需要將其看做是奧迪的Allroad車型就可以了。 眼前這台E400
All-Terrain 4×4
Squared還換上了GLE車型的進氣格柵，並且還安裝了底盤護甲，當然最大的看點還是誇張的離地間隙——這也得益於可調的空氣懸掛系統。 432mm的離地間隙會讓你對這台奔馳E級車型刮目相看，沒錯，奔馳就是打造了這麼一台可以應對各種路況的豪華越野車——E400
All-Terrain 4×4 Squared。
至於為什麼奔馳會推出這麼一款車呢?其實原因很簡單：一位叫Jergen
Eberle的奔馳工程師覺得把旅行車的車體套在門式橋懸掛上會很酷。 門式橋懸掛可以帶來非常出色的離地間隙，蔽日悍馬H1。 實際上奔馳也用過門式橋結構，最早可以追溯到1946年推出的烏尼莫克車型。 即便是在最近幾年，奔馳也打造了門式橋結構的G500
4×4
Squared。 不過最終的結果是，這台E400最終並沒有採用門式橋懸掛，而是使用了獨立懸掛，並且是基於原版E級的底盤進行改造的。 另外外展的翼子板是Jurgen使用了3D打印技術製作的產品。
有著如此出色的離地間隙，我可以開這這台車去任何地方，而且豪華車應有的舒適性可以說沒有受到任何影響。 他們希望能夠讓更多人接受這款車，所以放棄了All-Terrain原裝的柴油發動機並且換上了一台3.0升的雙渦輪增壓V6發動機。 目前這款車型只此一台，未來的量產版車型很可能會換上奔馳最新的M256直列六缸發動機。
我駕駛這台旅行越野車盡情的在這片廢棄場地玩耍著，這不僅僅是一次簡單的試駕，也是圓了我自己一個30年的夢。 我喜歡這款車!
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