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文| 騰三毛
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提到春節，人們滿腦子都是家的味道，“有錢沒錢回家過年”。 而處於年底春運高峰期的當下，回家則是一件相當不易的事。
無奈，不少網友只能選擇長途開車，奔襲千里回家。 對於很多在外漂泊的人來講，春節回家往往是一個人或者兩三口之家的旅途。 為了提高資源的有效利用率和分攤成本，不少網友節前開始在網上招募春節回家同路人，將自己車輛上的多餘座位，留給有需要的人，如果是一個人長途駕駛的話，中途還 能聊聊天、解解悶。
當然，也有不少朋友出於好心，讓親戚朋友免費搭車。
那麼問題來了，不少人對於所收費用心理沒底，不清楚自己開車多一個人要多付出多少成本。 鑑於節前回家過路過橋費是一定的， 所以多捎一個人，主要的付出在於多出來的油費。
要想弄清楚車輛油耗與車內人員數量的關係，我們先來分析下汽油燃燒後的能量都用在了哪些方面？
第一，克服與地面的摩擦力。
一般來講，時速60公里以內，車輛主要克服的阻力是輪胎的滾動阻力和加速阻力，空氣阻力相對比較少。
那麼，如果車上多一個人，輪胎與地面的摩擦力會什麼變化呢？ 通過查詢相關資料，毛毛髮現，在車速一定(60km/h以下)的情況下，車輛的油耗與整備質量成正比，用公式表示即為：
滾動摩擦阻力=滾動摩擦係數F×車輛整備質量M×重力加速度G
其中係數F在車輛速度較低時基本不變。
那麼影響車輛摩擦滾動摩擦阻力的因素就成了車輛整備質量M。 也因此，M也成了影響車輛油耗的主要因素。
舉個例子，假如車主+車輛的質量為1500公斤，車輛多載一個體重75公斤的同行者，按照百分比計算，那麼這個人會導致車輛油耗增加5%。 以毛毛自己的車計算，平時百公里綜合油耗7.6L，如果增加一個人，百公里大約會多消耗燃油0.38升。 按照目前北京地區95#汽油7.34元/升的售價計算，每百公里大約多消耗2.8元。 當然這是假設在時速較低時，克服摩擦阻力多消耗的燃油費用，如果提升車速，或許多花費的金額還更少。
第二，克服車輛自身的加速阻力。
汽車行駛時，有一個保持等速運動的慣性力，如果要使汽車加速，就必須克服這一慣性力，也就是加速阻力。 加速阻力的大小，等於加速度與汽車質量的乘積，在加速度一致的情況下，車輛加速阻力也與汽車質量成正比關係。 汽車質量度越大，加速阻力也越大，這點類似於克服滾動摩擦阻力的情況。
第三，克服風阻。
按照字面意思，克服風阻即為車輛客服風的阻力做功，可以用W=FS來計算，其中W是功，F是風的阻力大小，S是行駛距離。 從公式看，影響車輛克服風阻做功大小的是F風阻。
實際上，風阻對汽車性能的影響確實很大，風阻係數是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個標準，計算方式為：
風阻係數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速的平方)
根據測試，當一輛轎車以80公里/時前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的；而當車速達到100km/h時，用來克服風阻的油耗比例達到了80%。
根據公式可以看出，在其他條件一定的情況下，影響風阻最大的因素是車輛當時的車速，而且是以幾何倍的速率影響，簡單說，就是如果你將車輛開上高速，車速達到每小時 100公里時，車輛所耗費的燃油大部分為克服風阻做工而消耗了，用來克服多一個人所帶來的地面摩擦力的增加部分已經非常羸弱。
第四，能量損失。
多一個人對車輛能量有損失嗎？ 如果單從有沒有的角度出發，答案是有的，但具體會有多少呢？ 通過直觀的感受，基本可以忽略不計，因為發動機的熱效率不大可能會因為車輛多載了一個人，而出現大幅度的波動。
寫到最後：
當然多一個乘車者還有其他影響汽車油耗的地方，但從實際表現看，對油耗指標改變的改變幅度並不大。 回過神來想一想，為什麼城市出租車都是以行程，而不是以人頭計費的，與“消耗的燃油、天然氣差別並不大”有一定的關係。
不過，搭別人同行還有其他風險：如果不幸發生事故，會付出慘重的代價！
北京大學法學院教授姜明安、中國人民公安大學教授余凌雲認為， 司機一旦同意他人搭乘順風車，不管是否收取費用，都必須承擔搭乘人的人身安全的義務。 如果因司機過錯導致事故發生，造成搭乘人受傷，司機應該承擔法律責任 。 至於承擔責任的大小，姜教授說，這種責任不能與出租司機出車禍所承擔的責任等同，但司機收取了費用要比沒收取費用所要承擔的責任大一些。
而且，如果對方不是免費搭乘，除了事故保險也是不賠同乘人的！
