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無人貨架一旦規模化後必定會形成聚沙成塔的綜合效應，現在就算無人售貨架再燒百億也不為過，畢竟它背後蘊含的是更大的商機。
2017年9月，果小美收購智能零售貨櫃番茄便利；10月，猩便利宣布收購51零食；12月阿里聯合美的集團推出“小賣櫃”，正式進軍無人貨架領域；而京東到家無人 智能櫃已經升級到了第二代；順豐的無人貨架項目“豐e足食”也在11月底宣布正式運營；騰訊則以2億美金投資每日優鮮佈局無人貨架。 2018年新年伊始，便利蜂即宣布戰略投資控股領蛙，也有斑馬資本的10億美元撐腰，一時風頭無兩；蘇寧小Biu也已正式在南京上線，計劃本月底在南京內完成1000組貨架的 鋪設……
可以看到從去年至今無人貨架已經差不多進行了一整輪的資本洗禮，互聯網巨頭們已悉數進場，創業者中也起者有之，卻倒地者更甚，但這並不妨礙其中 玩家們繼續在此燒錢，數據顯示目前已經公佈過點位數的無人貨架公司，每家的存量點位大約在一萬上下，大部分走在鋪量的道路上。
其實無人貨架作為整個零售模式的延伸，本身就具備一定的商業價值，但是貨損率和前期大規模的擴張，包括商品、貨架及物流供應鍊等都在限制著無人售貨架的產品毛利率 ，可以想像2018年這個行業還將繼續燒錢。 不過筆者認為其一旦規模化後必定會形成聚沙成塔的綜合效應，現在就算無人售貨架再燒百億也不為過，畢竟它背後蘊含的是更大的商機。
無人貨架：零售效率戰排頭兵
自從大數據商用後，我們已經感受到過它帶來的營銷效率：當我們消費慾念剛剛升起時，各種選項就立馬出現在你面前；當你猶豫這個月工資不夠時消費時，各種 分期付，貨到付款立馬供你選擇；你的消費慾念還未褪去時，你已經收到產品。 “用一切渠道全方位無死角的接近用戶”是現在零售最想要的效率。
早在前幾年，無人貨架的商業效率模式就已經存在。 大學生在宿舍開零售商店，個別自營傳統零售商店就在區域內推出滿額包送上門服務，大媽上門推銷水果、零食，這些通過縮短距離而為用戶省去前往商品道路上花費的時間，就是效率 。
因此如果說新零售是一個大型的練兵場，無人貨架顯然就是這場零售效率戰的排頭兵。 它一方面能提高零售產品銷售率，另一方面也能獲得數據資源，而想要打贏這場效率戰，需要玩家擁有規模和相匹配的管理能力，而規模還需要大量資本的助推。
一方面，無人貨架的使用場景主要在辦公地點，所以很多人講流量入口的故事。 但要知道，線下流量轉化的邏輯和線上有很大的差異：線上有各種互聯網的方式去引流、去轉化；但在線下，需要合理的場景而且真正滿足消費者的需求，才能 自然而然去轉化。
一個無人貨架相對於大型零售超市，能轉化的顯然小許多，它的優勢只是在成規模後可以顯現。 成規模的流量會為商家帶來用戶蘊含的大數據價值，其中包括用戶的社交價值、用戶習慣、區域消費習慣、定點廣告的投放等，但這一切都是以打贏燒錢戰為前提， 那些燒不動的自然而然會被淘汰，這是一場注定被巨頭掌控的遊戲。
另一方面，無人售貨架國內市場廣闊，數據統計全國辦公空間點位數至少5000萬個，其中還不包括密集的公共場所。 運用區域大數據，重新組合零售商品，使零售商品的二次加工體驗上升為個人或者一小部分人的特定零售商店。 這其中包括產品質量、產品的包裝、產品的展示形式會依據個體的喜好進行投放，因此作為零售行業的末端，無人貨架能讓零售產品市場進一步延伸。 雖然目前產生了各種唱衰無人貨架的論調，但不可否認，它是打通新零售的一個關鍵節點。
從現狀來看，無人售貨架目前是處於虧損狀態的，這跟前期的擴張的投入和貨損率居高不下有關。 如何降低貨損率是技術端和消費行為道德的綜合結果，但在降低成本上則要重點考慮物流的發展方向。
打開後續想像空間的關鍵在於物流
在一二線城市、100人規模以上的大公司設置點位，是目前市場上被普遍認可的發展方向，但這給物流造成了相當大的挑戰，無人售貨零售商品的更新換代快，要 想讓用戶獲得更多服務，就必須花更多碎片的時間去整理。 雖然說是無人，但是分散的點，居高不下的貨損率、微薄的利潤、將讓入局者前期處於巨虧說狀態。 這對現今物流能力欠缺的果小美、猩便利等入局來說，瘋狂擴張將加劇危機。
其實小玩家們迅速擴張，也有迫不得已的成分。 大部分入局者都不是傻瓜，他們明白零售行業拼的是物流，而講究鋪點位速度的無人貨架，背後需求的物流程度顯然比便利店大。
擺在小玩家面前就兩條路，要么被入局的巨頭便捷供應鏈打倒，要么將計就計，利用無人貨架潛在的流量，暗地裡完善自己的物流隊伍。 猩便利僅僅利用6個月的時間就實現無人貨架日訂單百萬的突破，依靠數量多的訂單量，硬生生的建立起自己的物流體系。
從物流這個角度看，有些玩家大規模佈局點，有些玩家入駐小規模公司，有些玩家投放單點收入不高的貨架，這類看似很荒唐的行為，其實是在反哺自己的物流系統。
不惜虧本反哺自己的物流這種現像在零售行業並不少見，京東和唯品會物流算是代表。 其實自營物流都有一個缺陷，容易在擴張當中出現物流能量剩餘。 這是京東自營物流宣布對外接單的緣故。
對於無人貨架新玩家來說，想擁有屬於自己的物流，最貼切莫過於模仿美團、百度外賣等物流形式，依靠自身業務的擴張，一步一個腳印，靠業務帶來的利潤養活物流。
而像順豐，圓通早期那種大規模鋪設物流站點和設備顯然代價太大，這種土豪型純粹以物流起家的時代小玩家們玩不起。 所以小玩家們瘋狂擴張的背後，其實暗藏著這類邏輯。
而與小玩家們瘋狂的打法不同的是，在供應鏈完善的巨頭們眼中，無人貨架在現階段更像是自己物流富餘能量的輸出點，每一個站點不虧本，更精細化運營或 更加可取。
以順豐為例，順豐“豐e足食”曝光出的無人售貨架模式細節中，小哥開發，小哥補貨，小哥服務，小哥提成，小哥承包盜損是其主要的經營 方式。 面對圓通、申通、菜鳥、京東等快遞競爭，順風此時入局無人貨架，一方面可以提高物流員工的福利，一方面可以為物流找穩定的訂單量，一方面涉足零售市場前端，可謂一 箭三雕。 有意思的是和順豐一樣，蘇寧小店Biu、京東和餓了麼等在無人貨架領域也採取了適應性的擴張方式。
一種瘋狂的擴張打法跟適應性擴展的方式誰優誰劣說不准，但隨著時間的推移，這兩種打法也會凸顯出優劣勢，而剩下的玩家們也會因為受 自身的優勢、市場、供應鏈的影響，在無人貨架玩法上也會不盡相同。
大浪淘沙後，無人貨架還能有哪些全新玩法？
無人貨架本質就是離用戶最近的載體，各大玩家瘋狂入局無非是看中了這一行業門檻低，能快速切入的機會，可曾想到，這不是零和博弈，而是門燒大錢的生意 。 在大浪淘沙後，無人貨架可能僅存行業巨頭，玩法上也會有些許不同：
1、載體和場景的結合與轉換。 例如杭州一家名為“小桔便利”的企業與出租車集團合作，在個別出租車上安裝了車載零食貨架“魔急便”，貨架裡配有小零食、牛奶、面板、飲料等基本食用商品。 這種載體和場景的轉換是未來無人貨架發展的趨勢，離用戶最近是這種模式發展的本質。
2、銷售商品種類的差異會形成不一樣的無人貨架零售模式。 例如：對於便利蜂無人貨架而言，生鮮領域其實並不擅長，因此在其無人貨架商品種類上，少有超過三種以上的水果售賣。 而對於每日優鮮無人貨架來說，發揮在水果配送上的優勢，主營生鮮水果種類豐富成為其無人貨架特色。 因此未來無人貨架上擺放的商品會受供應商自身優勢，貨架組合、物流、區域特色的影響，會產生出各色各樣的零售模式。
3、技術差異化是無人貨架打造核心競爭力的關鍵。 冷櫃、金屬框架，自身缺少防盜功能，容易造成貨物丟失，貨損率得不到保障，將阻礙無人貨架市場的進一步深入。 而智能設備能防盜，設備通過識別商品智能標籤，雖然能把貨損率低，但智能標籤和智能設備過於昂貴。 因此未來誰能獲得最低成本的無人貨架防貨損率技術，誰就佔據選擇市場的主動權，而利用差異化技術實現差異化定位將是未來無人貨架的一大方向。
由此可見，無人貨架作為一種新的零售理念，其具有一定的利好之處。 錢燒的再多，是因為它背後有巨大的商業價值，被供應鏈拖下馬或者擴張迅速導致資金鍊中斷等問題將會淘汰掉一部分人。 而在大玩家們經過供應鏈優化，流量足夠大，將對產品產生議價權。
#專欄作家#
劉曠，微信公眾號：liukuang110，人人都是產品經理專欄作家，海南三車網絡科技有限公司董事長、購團邦資訊創始人、知名自媒體。 國內首創以禪宗與道學相結合參悟互聯網，把中國傳統文化與互聯網結合，以此形成真正具有中國特色的互聯網文化以及創新精神。
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