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如往年一樣，今年許多第三方搶票軟件又雙叒叕被曝出搶票“不靠譜”。
近日，某第三方搶票軟件平台被曝循環搶票800多次均以失敗告終。 臨近年關，提前買好返鄉車票成了許多外出工作人員的頭等大事，也是每年受人關注的焦點。
如我們所知，春運車票並沒有那麼容易買到，車票剛放出來幾秒鐘就被售完的情況已成家常便飯，許多用戶也因網速慢等限制，遲遲買不到回家的車票 。 為解決用戶購票難問題，市場上滋生了許多第三方搶票加速平台，一種是內嵌於PC瀏覽器內部的插件，另一種是手機APP。
搶票軟件的“合理”與“不合理”：市場需求與軟件缺陷組成的搶票江湖
數據顯示，去年春運期間，全國旅客發送量達29.8億人次，今年預計該數字將突破30億人次大關。 逐年增長的龐大出行人群，借助火車等交通出行工具，催生了龐大的購票市場，也成了第三方搶票軟件瞄準的商機。
這些搶票軟件的收費策略主要分為兩類，一類是價格不等的加速包套餐，用戶購買後聲稱能提升不同程度的搶票速度，另一類則是充值會員。 從這些收費策略來看，這也是搶票軟件們盈利模式的一部分。
且先不說這些第三方搶票軟件存在是否合法，單從用戶難以買到車票的痛點考慮，這些搶票軟件的出現自然有一定的合理性。
首先，鑑於用戶難以買到車票這一痛點，這些第三方搶票軟件能幫助解決用戶需求，這就是搶票軟件存在的合理性。
其次，相對12306等官方購票軟件，這些第三方搶票軟件在功能設置上，著重考慮用戶使用的便捷性。 例如在票務信息上的展示較為直觀明了，車票的時間信息一目了然，此外用戶還能從中了解到別人搶這趟車票所用時長等大數據信息。 從這些便捷信息上來看，搶票軟件一定程度上填補了用戶對更多車票信息需求的空白，也更為直觀。
再說這些搶票軟件可能隱藏的非合理性。
首先，用戶在登錄這些搶票軟件時，部分軟件需要用戶授權在該軟件上登陸12306賬號，但實際上12306賬號裡含有用戶個人信息，如電話號碼、身份證等，這些信息一旦信息洩露後果將 不堪設想。 例如這些第三方軟件很有可能存在釣魚網站、木馬病毒等，一旦侵入用戶電腦或手機，無形中就是一顆定時炸彈，對用戶個人信息財產安全構成威脅。
並且據12306官方明確表示，其並未授權任何第三方軟件售票，使用這些搶票軟件所造成的損失只由用戶個人承擔。 這也並非空穴來風，鑑於這些搶票軟件可能存在極大的安全隱患，幾乎每年春運期間，新聞都會提醒用戶謹慎使用第三方搶票軟件。
其次，搶票模式分層級，但實際上低層級模式的成功率微乎其微。 使用低層級的普通搶票模式，意味著沒有使用加速包或者未進行充值，經實踐證明，這一普通模式似乎只是個“擺設”，搶票成功率並未如用戶所願。 例如在高鐵管家APP、掌上火車票APP等軟件的普通搶票模式下，經過6個小時用戶也沒有搶到車票，也就間接說明，這一無需付出“代價”的搶票成功率相當渺小。
最後，用戶在使用這些搶票軟件的時候，可能存在“被消費”情況。 例如在使用鐵友APP、智行APP等搶票軟件時，在付款階段存在自動為用戶勾選加速包的情況。 此外，這兩款軟件在加速包的功能設置上，還存在類似於“最低消費”的功能，用戶將加速包金額減到0，點擊下一步時又自動為用戶跳轉到5元。
而實際上，這些搶票軟件所存在的缺陷和隱藏的安全問題還不止這些。 例如，為了盈利目的，部分搶票軟件明確規定，即使用戶未搶到車票，這些加速包的費用都是不退還的；此外部分用戶發現，使用搶票軟件後，手機無緣無故收到垃圾短信等 騷擾信息，這也使得用戶對搶票軟件的滿意度並不高。
總的來看，在用戶難以買到車票這一痛點上，這些搶票軟件的出現自有其合理性。 但在功能設置上，由於在用戶利益與軟件利益的權衡上出現衝突，這些搶票軟件的某些做法又會令用戶產生反感。 因此在功能的設置上，這些搶票軟件還有許多需要優化的地方。
年年上演的“不靠譜”提醒，或許是兩種病態現象長期堆砌的後果
如我們所知，用戶使用這些軟件是為了提高搶票成功率。 但如果仔細觀察就很容易發現，這些搶票軟件年年都會被各大新聞媒體提及，內容無非是搶票軟件存在安全隱患、搶票功能“不靠譜”等。 久而久之，這些搶票軟件的名聲似乎進入了“惡性循環”階段，年年都會被“拉出來”詬病一番。
但反過來想，既然這些搶票軟件如此“不靠譜”，為何還是有用戶使用？
這就得從搶票軟件對用戶的實用性，以及用戶“無路可走”的窘境上來分析。
先看搶票軟件的實用性。 不得不說，這些搶票軟件還是有“兩把刷子”的，即使長期不被看好，但利用軟件原理和技術，部分用戶確實能藉助這些軟件成功搶到車票，並且還是以相對不費力的方式 。 否則如果“一票無成”，搶票軟件早就被市場淘汰了，這也是搶票軟件能夠長期“屹立不倒”的主要原因。
再看用戶“無路可走”的購票窘境。 借鑒前面提到的，用戶購票難是一大痛點。 如果用戶僅僅依賴於12306，以12306官方網站和官方APP購票的激烈程度來看，許多用戶確實難以搶到車票。 因而，即使部分用戶明知搶票軟件的成功率不高，但為了圖個心安，就抱著“用一用也無妨”的心態，將希望寄予搶票軟件。
從這方面看來，在多方條件的限制下，搶票軟件一方面背負著“不靠譜”的罵名，另一方面又背負著為用戶解決購票需求的使命，兩種因素的夾擊下， 就形成搶票軟件市場的一種“病態”現象。
再從這些搶票軟件年年被詬病的現狀來看，或許還能引發另一種思考，為何這些搶票軟件經過時間的長期積澱，並沒有強化自己的搶票功能，反而年年背負罵聲 ，並且還有些“停滯不前”了呢？
這其中與火車票票數定量有關。 我們知道，12306所放出來的票數是定量的，售完就沒了。 因此借助搶票軟件，並非可以搶到額外增加的車票，而是從激烈的“撿漏”環節中爭取“撿到漏”而已。
因而從這方面來看，搶票軟件的搶票成功率是難以估算的。 即使一些搶票軟件明確表示，交了費用就能將成功率提升到百分之六七十，但這不排除“忽悠”用戶的情況。 試想一下，車票的數量就那麼多，誰能保證被售出的票數，以及退票的數量是多少，這就很難估算搶到車票的機率，因此預先告知用戶的搶票成功率可能並不存在 。
況且市場上的搶票軟件有許多種，其他相同行程的用戶或許也在使用搶票軟件，競爭如此激烈，搶票機率就更加低了。 也就是說用戶即使購買了最高級別的搶票套餐，還是不能保證這趟車的車票一定能買到。
從這方面來看，這又可以被視為另一種搶票軟件的“病態”現象，搶票的成功率並不能直接代表買到車票的可能性。 長此以往，用戶只會認為搶票軟件“不靠譜”，搶票軟件行業的前行之路也就更加難走了。
總的來看，搶票軟件之所以能在一年又一年的“口誅筆伐”中屹立不倒，與前一種“病態”現像不無關係；但在後一種“病態”現像中，長期 下去很有可能會造成如前所說的“惡性循環”階段，即“每年都被提及，但從未改變過”。
搶票軟件的未來：借助人工智能和大數據，或能提升搶票成功率
說到這裡，一切問題皆需回歸本質。 既然用戶難以買到車票，搶票軟件能助其一臂之力，市場空間也很龐大。 那麼，搶票軟件們該如何改善自身存在的短板，真正為用戶提供實用性的搶票服務？
首先，不可缺少的是大數據的支持。 雖然許多搶票軟件已經為用戶提供了許多大數據信息，但這些信息在搶票功能的提升上並未起到多大的幫助。 為實現更高的搶票成功率，不妨開發更多的大數據功能，為用戶提供更多的信息服務，也能在豐富票務數據信息的同時，獲取額外的盈利方式。
其次，時下的人工智能技術，也能幫助提升搶票成功率。 在人工智能技術越發成熟的基礎上，人工智能產品現已滲透到人們生活的各個領域，如能藉助人工智能技術，實現搶票的智能化分析，或許搶票成功率會更上一層樓。
綜合來看，無論是春運期間，還是法定的節假日期間，有出行需求的人群似乎越來越多，這些人群或多或少都會有買不到票的焦慮。 那麼這些搶票軟件如何針對性解決這些購票者的焦慮，真正為用戶搶到票的同時又能實現盈利目的，這是值得深入考量的問題。
不過，這些搶票軟件們也有自身的焦慮，即以這種“擦邊球”一般的存在，未來的日子還能持續多久？ 或許在未來，這些搶票軟件會在監管的施壓下退出市場，抑或是合法化之後步入正軌，且待時間給出答案。
#專欄作家#
劉曠，微信公眾號：liukuang110，人人都是產品經理專欄作家，海南三車網絡科技有限公司董事長、購團邦資訊創始人、知名自媒體。 國內首創以禪宗與道學相結合參悟互聯網，把中國傳統文化與互聯網結合，以此形成真正具有中國特色的互聯網文化以及創新精神。
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