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時值歲末，在各大公司頻曬年會時，人人車基層員工卻在網上吐槽，今年公司不開年會，很對員工甚至拿不到年終獎。 據此前媒體爆料，人人車取消年會以及基層員工的年終獎很有可能是因為資金鍊緊張，文章表示人人車目前賬面剩餘資金已不足3.5億元。 從知情人士處獲悉，近日，人人車CEO李健在公司外召開高管溝通會，除了工作部署外，還針對媒體傳聞瓜子融資一事做了深度溝通：不管騰訊是否投資瓜子，都對人人車 沒有太大的影響，騰訊此前還還投資了優信，在二手車大賽道廣泛佈局是騰訊一貫的風格，更為重要的是，除了騰訊，人人車還有滴滴這個堅強的後盾。
且不論騰訊投資瓜子的新聞是真是假，這場安撫都是必要的，在滴滴入股幾個月內，人人車至少流失了6位核心中層，基層員工難免心慌，仗怎麼打？ 9月之前的人人車在生死關鍵點拿到了滴滴的投資，從業務邏輯上，滴滴的確會幫助人人車的業績增長，此外，先後空降到人人車的高管也彷彿能給 人人車帶去些許希望，但為何4個月過去，人人車的業績仍不見大幅好轉？ 虧損依舊嚴重，融資似乎並不順暢，原因筆者認為，有兩點原因，一是空降兵與老人馬的各懷心思，一是寄予厚望的滴滴自顧不暇。
三股勢力相互掣肘 大批核心員工離職
先有空降兵安泰帶著一群從瓜子挖來的人空降到人人車，後有原阿里劉自成帶著一隊人馬加入，急於起死回生的人人車在幾個月內，對一線團隊做了大幅 的調整，不可避免的三股勢力且不說內鬥了，就是磨合都頗耗心血。 第一股勢力李建和趙鐵軍帶出來的老員工，之前已經和安泰有過對峙，被創業初心的朋友・愛傷了心，已經沒有了軍心和戰鬥之心，工作只是為了賺錢、養家、混日子 ，人人車骨幹力量也因此大損，如佔治中和王鴻儒去了淘車，王威，唐瑞，少波，杜含東等老區總都已經離開；第二股勢力是空降兵安泰，安泰 進入人人車後，迅速整理團隊，老員工流失後，他從瓜子帶去的一票人馬已經佔據了部分中層；第三股勢力是剛剛加盟的劉自成和一批即將帶來的高層。
三股勢力各懷心思，李建希望東山再起，即兌現給予滴滴的承諾，也希望下半年離開時拿到一個好的籌碼；趙鐵軍老團隊心有不甘，更有不爽，連續空降兵已經逼得 老團隊沒有位置和尊嚴；安泰本來希望獨當一面，如果做的好，很大希望替代李健坐上CEO的位置，而劉自成來了以後，基本沒了希望；劉自成是奔著CEO的位置去的； 幾股勢力幾個心思，內部的爭鬥和損耗不可避免。
據內部人士爆料，劉自成去了人人車後與老部下安泰關係都變得微妙。 安泰以前在阿里是劉自成的老部下，在利益面前，關係變得極為敏感，據說一次部門會議，劉自成點名了整玩手機的安泰。 劉自成來後，不可能下面就一個安泰，這樣就等於架空了自己，所以要把安泰負責的業務進行拆分。 至少會拆分為四部分：第一，包賣業務；第二交易業務；第三，新車業務；第四，C2B業務。 而原本業務一人說了全算的安泰毫無疑問只能負責其中一塊了，安泰免不了挫敗感。
時至今日，境地最尷尬的就是安泰的這批中層。 老員工對他們恨之入骨，新來的高層明顯是搶地盤的。 據內部人士透露，劉自成以前在阿里是程維的老闆，是程維挖來的劉自成，未來或將接替李健出任CEO。
在人人車山頭主義很早就存在，比如上海的老鄉幫，導致了城市經理幾次被老鄉擠走。 現在，人人車骨幹流失，高層頻繁換，內耗嚴重，成了其在二手車這麼激烈的戰場上廝殺取勝的最大掣肘力量。
李健口中的堅強後盾滴滴 到底能給人人車帶來多大幫助？
回想前一陣子，人人車剛拿到滴滴融資的時候，的確收穫頗豐。 滴滴為其在普通用戶APP開了端口，並且在司機APP狂打廣告。 人人車就不斷對媒體表示，“人人車+滴滴出行組合初顯威力”，號稱“10月平台每日新上架車源量環比9月幾乎翻了一番”，結果沒多久就被爆 出其在車源量上註水和交易量上刷單造假問題嚴重，真實成交同比前一年數據並無太大起色（詳情可見人人車12月交易量被指水分大為拉融資刷單拆 單被識破）。
且不論滴滴的流量價值有多大，未經記錄的網約車售賣是否合理，但就滴滴本身眼前也有比人人車更重要的事。 按照目前形式來看，滴滴目前的戰場是三條線一起開戰。 首先是，打車線。 和美團開戰才剛剛開始，易到也有了死灰復燃的態勢。 作為自己的主戰場，滴滴不得不加大防守。 第二個是單車業務線，滴滴團隊與ofo創始團隊鬧掰之後，完成了對小藍單車的收購，並傳出要親自打造單車業務“青桔單車”，單車是個燒錢非常猛的領域 。 第三是滴滴在從軟銀拿走投資的時候，承諾開展國際化。 以上三大業務對滴滴而言更為重要和有戰略意義。 而且即使二手車算是大出行中的一環，可是相對於滴滴的主流出行業務還是比較遠了一點，滴滴能給多少心血，能給得起多少關注，都需要打一個問號。 所以，李健說的“滴滴是堅強後盾”或許只是一句暫時安撫軍心話罷了。
靠人不如靠己，擺在人人車面前最重要的是穩住軍心，心散了，很難再有戰鬥力，希望人人團隊有機會看到新一年的春天。