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半路殺出的美團，重獲生機的易到，雖然暫時不能危及到滴滴行業老大的地位，但足以讓看似風平浪靜的網約車市場再一次暗潮湧動。
1月26日上午，易到正式宣布下調北京地區打車費，最高降幅達到20%；此外，易到還將在全國13城市下調“易達+”車型的車主端佣金，佣金比例下調至12 %。
雖然燒錢補貼在網約車行業已是老套路，但這種方式仍具有很強的市場吸引力，一定程度上可以獲取用戶以及維持用戶粘性。 在美團、易到紛紛發力網約車市場的同時，除了將引發新一輪的補貼大戰，還可以說明，此前的合併對於終結市場競爭並沒有實質意義。
網約車的戰爭只是從上半場純燒錢的野蠻競爭，進入到下半場燒錢+服務+技術的規範化競爭。
不僅是網約車市場，其實互聯網領域過去幾年間發生的五次重大合併，除了投資人實現了落袋為安，實際上市場競爭仍在，企業也在掙扎前行。 我們可以看到，除了滴滴快的，還有美團點評、攜程去哪兒、58趕集、美麗說蘑菇街，在資本竭力促成了合併之後，市場並不是絕對的一家獨大，只是合併雙方做 到了相愛，之後再合力與他人相殺。
網約車市場戰火重燃
互聯網領域永遠充滿著未知，就像大家都以為網約車市場一家獨大、戰火將息的時候，突然從斜刺裡殺出兩個手握板斧的“壯漢”，不僅給行業來了個 措手不及，還同時挑起了新一輪的補貼大戰。
補貼，在互聯網領域尤其是網約車行業再熟悉不過的一個詞。 如果把網約車市場比作江湖，補貼就是可以叱吒風雲的秘籍，雖然不是獨門，但威力十足。 在江湖中，看客們都很簡單，無非是趨利避害，哪邊發力更猛對自己更有利，他們就站在哪邊。
而在網約車市場，也是如此。 用戶往往選擇補貼更高、服務更好的出行平台。 只不過，自從2016年開始，網約車因為滴滴的強大，其他平台的偃旗息鼓，市場上競爭變得越來越少，也就再沒出現過大力度的補貼。 最直接的變化就是，2015年以前每次叫車結算之後的優惠券紅包，在2016、2017年的時候都變成了代駕等雞肋的優惠券。
易到這邊降低車主佣金比例，下調打車費用，美團那邊也蓄勢待發。 我們可以看到，美團的補貼力度同樣誘人，平均每單給司機補貼20元，還在平台佣金方面給出了誠意。 據了解，在美團目前的試點城市，每單對司機只抽取8%的平台佣金。
如果大家對這個比例沒有什麼概念，那麼對比滴滴20%的抽成比例應該就有所了解了。 從易到5%的佣金比例和美團8%的佣金比例來看，它們都非常注重車主端的爭奪，而且相比於滴滴的高比例，二者也有一定的優勢。
不僅在車主端，在用戶端也是如此。 重度網約車出行用戶高先生在交流中告訴懂懂筆記：“我看又有新的約車平台出現了，應該馬上就會有補貼了，沒有補貼後這段時間叫車實在是太貴了 ，高峰時還不如打出租車。”
看得出來，易到和美團都是攜帶“重武器”入場的，即便不能狙擊對手，也有足夠的勢能攪動市場格局。
既得利益者的算盤
回憶起3年以前的網約車市場，仍然足以讓很多參與其中的資本、平台感到不寒而栗。 一輪輪曠日持久、成本高企的補貼大戰，甚至讓阿里和騰訊這樣的大鱷都直呼可怕。
當時，滴滴和快的主演了網約車這部大戲，雙方像是坐在牌桌上的對手，一輪一輪的跟進補貼，無論是對用戶還是對司機，以及後來的專車，都 陷入了大力度的瘋狂補貼當中。 憑藉各自身後的金主實力，滴滴和快的僅在幾個月時間裡就燒掉了二三十個億。
不成想戲劇性的一幕很快出現了，前兩天還打得不可開交的滴滴和快的，突然在2015年情人節宣佈在一起了。 果真是“愛情來得太快，就像龍捲風”。 當天，滴滴與快的聯合宣布兩家實現戰略合併。 滴滴和快的是真愛嗎？ 或許只是不想再互相傷害了。 因為它們的戰爭，還牽動著背後一群神秘的身影。
促成兩家合併時，投資人聲稱市場需要規範化，合併有利於統一行業服務和收費標準，給車主和用戶都帶來體驗提升。 但事實上，滴滴和快的的合併，更大的作用絕不是行業規範。
其實，當滴滴、快的雙方大規模燒錢的時候，它們背後的很多投資人都開始焦慮，心裡的潛台詞應該是“如此規模的補貼下去，LZ的錢怕是拿不回來了”。 而這種沒完沒了、又燒不出大小的戰爭，與投資人快速套現、落袋為安的算盤並不相符。 於是，我們就看到了滴滴與快的的“愛情”。
然而，關於滴滴和快的的補貼大戰突然鳴金收兵的內幕，還是很久以後馬化騰在一次公開演講中偶然提到的。 “我支持滴滴，馬雲支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣，一天大概虧損2000萬，再炒到3000萬，我也跟，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手， 一收手就前功盡棄了，內傷死掉了。後來跟馬雲溝通，最後在很多資本的撮合下合併了。”馬化騰透露。
懂懂筆記不禁感嘆資本力量的“偉大”，足以讓一場近乎瘋狂的燒錢大戰快速畫上句號。 想必，在滴滴與快的合併之後，馬化騰和馬雲甚至一度冰釋前嫌、“握手”稱快。 雖然後來因為種種原因，馬雲失去了在合併後新滴滴的話語權，這就是另外一個故事了。
然而，網約車市場用戶打車難、打車貴、服務參差不齊的問題仍然存在，後續也陸續有新的競爭對手入場，先是優步（也被滴滴合併），後是首汽、易 到。
也就是說，合併之後的滴滴仍然有新的對手出現，它所要面對的競爭壓力一定程度上只是變小了，而不是變沒了。 而且，合併終結了司機和用戶在補貼大戰中的漁人之利。 到最後，最圓滿的可能就是投資人安心了。
合併無法阻止新的競爭
實際上，網約車市場在滴滴拿到了快的的份額後，的確做到了行業第一的位置。 懂懂筆記從極光大數據網約車的研究報告看到，滴滴的行業滲透率達到11.3%，而其他平台的滲透率多數都在1%以下。
只不過，投資人所宣揚的和諧場景並沒有出現，網約車行業的競爭隨著新一輪玩家的進入還將繼續。 上述分析人士對懂懂筆記表示，從滴滴在市場上的份額和滲透率來看，美團和易到想要撼動滴滴並非易事，但行業會因為新的補貼大戰而發生微妙的變化 。
不難看出，資本極力推動行業老大和老二合併，除了自身能夠實現真金白銀的落袋為安，實際上並不會阻止行業內玩家互相之間的競爭。 其實，不僅僅是網約車行業，整個2015年到2016年初，互聯網領域所發生的五次重大合併，都沒有因為老大老二在一起而肅清了江湖的血雨腥風。
以美團和大眾點評為例，在兩者合併之後，美團順理成章成了生活服務O2O領域的第一名。 但面對流量的爭奪，美團的競爭對手反倒從原來單純的O2O，變成了外賣、旅遊、團購、票務等多方對手的集合競爭。 而且，在外賣市場的較量中，美團與餓了麼互相緊咬不放，雙方始終難以取得較大領先優勢。
同樣，在線旅遊和電商這兩個行業也是一樣，在發生合併之後，除了資本看到了預期的結果，企業並沒有獲得理想的市場環境。 攜程和去哪兒合併之後，拿到了很大一部分在線旅遊的市場份額，但同程、途牛等平台也依舊活躍在市場中。
說到這裡，懂懂筆記還想說的是，在這麼多互聯網領域的合併案背後，企業非但沒有擺脫行業競爭，合併中弱勢一方往往都面臨出局的遭遇。 比如快的CEO呂傳偉只做了短暫的聯席CEO，點評的張濤也是負憾離場，而去哪兒莊辰超更是攜一眾元老出走，如今埋頭無人貨架和便利店等新風口。
這也就是為什麼，懂懂筆記從一開始就認為共享單車行業很難發生合併。
事實上，我們能夠看到，極力鼓吹摩拜和ofo合併的只有雙方背後的部分投資人，雙方創始團隊對於合併並不在意。 因為他們都很清楚，即使合併了，共享單車市場仍然會有其他玩家衝出來，並且獲得資本扶持。 比如，哈羅單車在摩拜、ofo的強勢攻擊下，仍拿到了巨頭的扶持。
從這麼多合併案例可以看出，現實的情況是，互聯網領域老大老二合併之後，並不會徹底把老三、老四、老五幹掉。 資本強勢介入，的確會讓某個獨角獸獲得更高的市場地位，但最終也只是投資人順利上岸，企業仍然被困在競爭紅海中。
雖然從2015年開始，互聯網領域凡是發展迅速、流量巨大的行業，幾乎都會在一段時間後發生合併，儼然分久必合已成為一種常態。 但競爭真的會隨著合併消失嗎？ 答案顯然是否定的。
這個領域的“大合併”無法阻止新的競爭出現。 這不，網約車的市場硝煙已經瀰漫開來。
作者：懂懂筆記，多年財經媒體經歷，業內資深分析人士，《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。
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